开云体育

Дыхание океана Мировой океан оказывает огромное и многогранное влияние на функционирование всех систем Земли. Он формирует климат планеты, является важнейшим источником поступающего в атмосферу кислорода, а также регулирует содержание в воздухе углекислоты. Глобальные геологические и геохимические процессы, протекающие в водной среде океана, а также на его дне, оказывают значительное влияние на жизнь Земли. Океан, вероятно, одна из самых сложных земных сфер. Видимо, поэтому человек и знает об океане намного меньше, чем, например, об атмосфере или литосфере. Рыбацкие лодки в заливе Фанди. Художник У. Брэдфорд Море никогда не бывает спокойным – оно находится в постоянном движении. Даже в полный штиль, когда взгляд человека воспринимает его совершенно неподвижным, оно, тем не менее, движется. Особенно же хорошо движение моря заметно во время приливов и отливов, или, образно говоря, когда море ?дышит?. Известно, что дважды в течение суток океан делает ?глубокий выдох?, и тогда огромный водяной вал наступает на берег. И столько же раз, но уже во время ?глубокого вздоха?, большая вода покидает сушу. Такие периодические перемещения водных масс действительно напоминают дыхание. Причем не только в переносном смысле: перемешивая воду, приливные течения, подобно гигантским легким, способствуют снабжению морских глубин кислородом. Кроме того, благодаря периодическому перемешиванию огромных масс воды приливо-отливные течения усиливают поглощение и отдачу тепла океаном и сглаживают таким путем в сопредельных с ними регионах сезонные колебания температуры воздуха. Вообще же приливы известны людям, в особенности жителям прибрежных районов морей и океанов, с давних времен. Во всяком случае, первые письменные упоминания о них относятся к V веку до н. э. Так, живший в те давние времена древнегреческий историк Геродот описывал в своих трудах приливы в Красном море. В древности же была подмечена и связь между высотой приливов и фазами Луны. Здесь первенство принадлежит уроженцу Массилии (ныне Марсель) географу Пифею, побывавшему на берегах Англии, где приливы особенно велики. Рыбацкие лодки в заливе Фанди. Художник У. Брэдфорд За 100 лет до новой эры появился первый труд по океанографии – книга некоего Посидониуса, носящая название ?Об океане?. Автор подробно описал в ней приливы в Кадиксе, на атлантическом берегу Пиренейского полуострова, и при этом не только указал на их связь с фазами Луны, но и попытался выразить эту связь посредством математических формул. Кроме того, Посидониус первым заметил разницу между величинами приливов во время равноденствий в марте и сентябре, а также в период солнцестояний в июне и декабре. И хотя мыслители прошлого неоднократно пытались объяснить сей удивительный феномен океана, однако разобраться в его сути удалось только после открытия Исааком Ньютоном знаменитого закона всемирного тяготения. Оказалось, что ?двигателями? набегающей приливной волны, равно как и убегающей отливной, являются два небесных светила – Луна и Солнце. Притяжение Луны действует на воду подобно гигантскому магниту, приподнимая всю поверхность морей и океанов кверху. Другими словами, лунная гравитация заставляет воду земного шара собираться именно к тому меридиану, над которым данный спутник нашей планеты в этот период времени и находится. Аналогичное явление наблюдается при этом и на противоположной стороне земного шара, а поскольку Луна огибает Землю за 24 часа 50 минут, то за время ее ?путешествия? на нашей планете происходит два прилива и два отлива. К тому же, как известно, Земля вдобавок ко всему еще и вращается. Поэтому волна, вызванная лунным притяжением, то подходит к берегу – тогда мы наблюдаем приливы, то отходит от него, образуя отлив. На большей части побережий каждые 24 часа происходит два высоких прилива и два низких отлива. Высоким называется прилив, при котором вода заходит вглубь побережья на максимальную глубину. При низком отливе вода, напротив, на максимальное расстояние удаляется от кромки берега. Когда же Солнце и Луна оказываются на одной линии и силы их притяжения накладываются друг на друга, случаются очень вы

Якорный огонь, что может быть проще, но даже такое простое приспособление может иметь некоторые особенности и даже недостатки. Стандартная видимость в несколько миль кажется более чем достаточна для предупреждения от всех возможных неприятностей, но так ли это на самом деле. Это все хорошо, пока в безлюдном месте стоит одна или несколько яхт и огонь на топе мачты отчетливо виден в темное время. Но если на берегу расположены здания или другие постройки, которые имеют освещение и все это расположено еще на горах вокруг бухты, то обычный якорный огонь просто западает на фоне береговой засветки. Если к этому добавить еще звездное небо, то обнаружить огни становится еще сложнее. Небольшие и быстроходные катера просто не видят этих огней, так как они находятся значительно выше уровня глаз рулевого. Яркость и расположение навигационных огней прописана в МППСС, основа этих правил была написана в середине 19-го века, когда не было электрических ламп, скорости судов были небольшие и их количество относительно незначительное. Засветки от береговых объектов практически не было, так как освещение было на свечах или керосине, которые экономили, люди ложились спать и вставали рано, вопрос о береговой засветке не стоял и одного масляного фонаря на баке было вполне достаточно. Но времена сильно изменились за 150 лет и жизнь стала принципиально другой, а с ней естественно использование старых правил требует изменения. Согласно правилу 5 МППСС-72 (Каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, так же как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем, чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения.), должно вестись наблюдение, причем независимо от размера судна. В практической плоскости круизных яхт с малым экипажем или одним человеком, это технически невозможно выполнить. Как следствие, столкновение на якорной стоянке является довольно частым явлением в местах массового скопления яхт и дополнительные меры по освещению судов могут значительно добавить для безопасности на якорной стоянке. Если раньше на парусниках якорный огонь выставляли на баке, согласно правилам, то производители парусных яхт взяли на себя ответственность считать наиболее видным местом это топ мачты. Можно теоретически это считать правильным, но на самом деле они просто упростили себе работу, прокладывая несколько кабелей в мачту вместе. Кто подходил в безлунную ночь на якорную стоянку, понимает что якорный огонь на топе высокой мачты не виден для безопасного маневрирования на небольшой площади и при ограниченных глубинах. Вероятно в таком случае очень полезно иметь двойное освещение, верхнее и нижнее, и как дополнение некоторое палубное освещение лишним не будет. На этом фото, на якоре стоит 7 яхт, но реально можно опознать 1-2 лодки, остальные якорные огни пропали в береговой засветке. По правилу 30 МППСС - (b) Судно длиной менее 50 м может выставлять на наиболее видном месте белый круговой огонь вместо огней, предписанных пунктом (а) этого Правила. (с) Судно на якоре может, а судно длиной более 100 м должно использовать также имеющиеся рабочие или другие равноценные огни для освещения своих палуб. Таким образом второй якорный огонь и дополнительное палубное освещение соответствует действующим правилам, поэтому нет смысла это игнорировать для повышения безопасности. Возможны различные варианты установки дополнительного или основного якорного огня и освещение палубы. Сейчас есть морские якорные огни с солнечной панелькой и светодиодной лампой, с дальность света 2-3 мили, что соответствует правилам. Такой огонь включается автоматически в сумерки или в тумане и выключается с восходом солнца, его можно установить стационарно или съемно и использовать по мере необходимости. Однако есть и минусы, кроме цены около 50-100 евро, такой огонь может не зарядится полностью в пасмурную погоду и нет гарантии, что он будет светить длительное время. Для дополнительного освещения палубы и кокпита сейчас есть множество различных вариантов от китайских фонарей до светодиодных гирля

#ИгорьКипорук Дьепп 03-04.08.2022 Кале — Дьепп. За последние дни метеопрогноз сильно изменился и на несколько последующих дней по-прежнему обещал встречный ветер. Однако, нам уже казалось, что в Кале мы стоим целую вечность и хотелось уже идти куда-нибудь. Ветер обещали не сильный, около 15 узлов. Ещё раз посмотрев на карту, я подумал, что если дойти до мыса Грис-Нес, то от него наверняка получится одним галсом, без лавировки, дойти до Дьеппа. А что, мы там не были, можно и зайти. До Дьеппа от Кале около семидесяти пяти миль. За световой день всё равно не пройти, но за сутки, или чуть больше, наверное пройдём. Мы не стали выходить во время ночного прилива, вышли около четырёх часов после полудня. Стоило после выхода встать на буй, часика на три, и дождаться пока течение сменится на попутное, но зуд в одном месте заставил сразу же идти в море. Пройдя пару миль под мотором, до конца мелкой банки, прикрывающей вход в порт Кале, я поднял все паруса, заглушил дизель и заложил галс в море, мили на три. Прежде чем мы вошли в зону судового хода, скрутил поворот и мы поехали практически обратно. Со встречным течением лавировка не получалась. В результате, за два галса и больше часа времени мы практически вернулись в точку, где я заглушил мотор. Я конечно знал, что течение пока встречное, но оно должно было быть не очень сильным, чуть больше двух узлов, и надеялся что всё же получится хоть немного подняться на ветер. Однако, теперь ничего не оставалось, как продолжать ходить галсами. До смены направления течения оставалось ещё два часа, но оно уже прошло пик максимальной скорости и шло на убыль. Наша лавировка была ограничена справа судоходной зоной больших пароходов, а слева каналом, по которому в порт Кале заходили и выходили из него паромы, несущиеся со скоростью 18 узлов. Уменьшение скорости течения положительно сказывалось на продвижении вперёд. После следующей пары галсов мы поднялись на ветер примерно на две с половиной мили, третий зигзаг в море уже соответствовал нормальной лавировке, дальше пошло ещё лучше. Плохо было лишь то, что на море упал туман. Очень плотный, в сотне метров ничего не видно, словно облака с неба свалились вниз. А мы, как раз пересекали трассу паромов, которые пройдя по каналу вдоль берега, поворачивали севернее, держа путь в Британию. Невидимые паромы гудели, нагоняя жути, звук, казалось, доносился сразу со всех сторон. Вот когда AIS незаменимая вещь. Туман действительно напоминал упавшие облака. Выйдя из такого облака в просвет без тумана, можно было разглядеть кусок берега или корму парома, заныривающего в другое облако. Наконец трасса паромов осталась позади, мы обошли мыс и уже шли на северо-северо-запад, максимально остро, но одним галсом. Постепенно стемнело, луны не было, туман тоже не рассеялся. Берег был относительно близко, вдоль него шныряло множество рыбацких судов. Ночь предстояла опять бессоная. Ночью немного похолодало. Лодка, включая тиковую палубу, покрылась конденсатом. Банки в кокпите стали мокрыми, капало с гика. Марина отлично спит на переходах, даже в плохую погоду. Сейчас же лодка шла ровно, с небольшим креном, примерно четыре узла, волны почти не было. Она спустилась в каюту в восемь вечера и выглянула наружу лишь в восемь утра. Небо по прежнему было серое, но туман разогнало. Я пошёл подремать, но, как обычно, выдержал пару часов и снова выбрался в кокпит. К порту Дьепп подошли около четырёх часов, получилось переход занял почти сутки, как я и предполагал. С заходом никаких сложностей, ни светофоров, ни бешенных паромов. На понтонах марины приходящие лодки встречают пацаны. Показывают куда встать, объясняют, где что находится. Мы пообедали, успели зайти в офис, он работает до шести и ещё осталось время прогуляться по центру. Трап с понтона выходит прямо на оживлённую набережную, полную кафе, ресторанов и магазинов. Она плавно переходит в центральную пешеходную улицу. Очень много людей, атмосфера курортного города. Под стать тусовочной атмосфере не только молодёжь, но иногда и пожилые тёти щеголяют кислотными шевелюрами и татуировками. Город нам очень понравился, не зря зашли

30.07.2022 Кале С утра наведались в офис, но он был закрыт. Пошли в город, хотелось купить свежих продуктов. В центре работал рынок. Купили овощей и местной колбаски у фермера. Когда вернулись, открылся офис. Оформили стоянку. Подошёл дедушка с английской лодки, спросил, когда мы зашли в марину. Я сказал, что ночью, и объяснил, что без извещения порт контроля мост не открывается. Он почему-то удивился. В Англии это обычная практика. В некоторых портах чтобы лодку на сто метров передвинуть, нужно извещать портовый контроль, не говоря уже о прохождении мостов и шлюзов. Днём гуляли по городу. В смысле архитектуры там мало чего интересного, город отстроен в основном после войны. Исключение пожалуй здание мерии, роскошный дворец, строительство которого закончилось в 1925 году. Как то он уцелел во время второй мировой. Ну ещё здание театра, собор Нотр Дам, несколько церквей, возможно есть что-то ещё, но мы гуляли только по центральной части города, так как стоит чуть удалиться от центра, попадаешь в кварталы такие же безрадостные, как спальный район из хрущёвских пятиэтажек где-нибудь в российской провинции. Возможно там и есть всё необходимое для жизни, но гулять там желания нет, взгляду не за что зацепиться. На противоположном от марины берегу гавани расположился луна-парк со всевозможными аттракционами. Оттуда постоянно доносились крики и визги, которые особенно активизировались к вечеру, когда был наплыв посетителей. Вечером посмотрел свежий метео. До четвёртого числа сильный ветер, строго встречный. 31.07.2022 — 03.08.2022 Кале. Долгое сидение в Кале. Мы провели там пять дней. Центральную часть города исходили вдоль и поперёк. Во всём Кале есть только три оживлённых места: центральная улица, которая меняет название на разных участках, луна-парк и морская набережная с пляжем. Французы любят гулять у моря. Ходят, едят мороженное и картошку фри, даже когда ветер несёт песок, набивает его в волосы и уши и начинает похрустывать на зубах. Кое кто даже загорает, отдельные персонажи купаются. Если пройти по набережной на запад, до самого конца, там начинаются дюны и целый посёлок из пляжных домиков. Грубо сколоченные хижины, иногда двухэтажные, порой даже с балкончиком. Выкрашены в белый цвет. Люди приезжают сюда отдохнуть на природе, и не важно, что город, из которого они выехали, находится в двухстах метрах. Была в Кале и ещё одна достопримечательность, которую мы, наверное к счастью, не застали. Здесь располагался огромный лагерь мигрантов ?Джунгли?. В нём проживало больше восьми тысячи человек и кроме жилых построек там были магазины, рестораны, парикмахерские, школы, культовые сооружения и даже боксерский клуб. Естественно такой район не был источником спокойствия и в 2016 году власти его снесли бульдозерами. Однако, до сих пор, совсем рядом с центром, можно наткнуться на палаточный лагерь. Культурная жизнь в Кале течёт не только за стенами театров и филармоний, её можно наблюдать и на улицах. Раз я забрёл в парк и надолго завис слушая музыку инструментальной группы. На площади возле театра молодая дама показывала пластические этюды. У стен старого форта проходило представление конного цирка или школы. Однако, самым странным явлением в Кале мне показался местный дракон. Дракон, это аттракцион на набережной. Он очень большой и очень реалистичный, я бы сказал — в натуральную величину, но жаль натурального дракона никогда не видел. У него раскрывается хвост, открывая ступеньки трапа ведущего наверх, на спину, где могут разместиться около двух десятков человек. И вот, когда они туда забираются, дракон отправляется на прогулку по набережной. Он перебирает лапами, крутит головой, моргает, вращает глазами, открывает пасть, издавая не то рык, не то вой и выпускает клубы пара и языки пламени. Дракон лапами шевелит, но на самом деле он едет на колёсном шасси, есть у него и водитель. Ещё один мужик сидит на голове и управляет головой, пастью, глазами, веками, паром и огнём. Ещё несколько человек сопровождают дракона идя по земле и зорко бдят, чтобы никто из любопытных прохожих не попал под его тяжёлую поступь. Билет на получасовую прог

Сложно представить себе более тяжелую работу, чем служба моряком на судне XVIII веке. В то время люди уже отравлялись в далёкие морские экспедиции, на долгие месяцы уходя от родных берегов. И среди испытаний, которые были уготованы таким плаванием, их ждали не только ветры и шторма, но и пища, которой их кормили на корабле. Моряком в XVI-XVIII веках мог быть только человек, способный длительное время обходиться без какого-либо комфорта на небольшом судне посреди океана. Условия жизни матросов были до крайности примитивными, и в первую очередь это касалось еды. В сухих адмиралтейских отчетах, а также в художественных произведениях Патрика О’Брайена, Рафаэля Сабатини, Сесила Скотта Форестера, Томаса Майн Рида подробно описывается рацион настоящих морских волков. Перед выходом в море на борт корабля завозились свежие продукты, свинина, говядина, горох, мука, овсяные хлопья, масло, сыр, спиртное. Но больше всего было солонины и сухарей. Офицеры и мичманы скидывались сообща и за личные деньги покупали для своих кают-компаний живых коров, баранов, коз, птицу. Капитан, как самый богатый человек на судне, делал собственные запасы. Несколько веков назад консервирование продуктов еще не изобрели, свежая еда в условиях морского климата сохранялась недолго, поэтому в дальних плаваниях диета большинства моряков состояла из солонины, воды, сухарей и галет. Но даже эта пища портилась. Бывалого моряка не могла удивить ситуация, когда ?в тарелке капеллана ползает не кто иной, как барочник, самый крупный вид паразитов из тех, что заводятся в старых сухарях — гладкий такой, с черной головкой и имеющий странный такой пряный вкус. Суп, ясное дело, щедро сдобрили сухарной крошкой, чтобы он был погуще и не выплескивался при качке. Капеллан не так долго провел в море, и мог не знать, что от барочника никакого вреда нет, — даже горечи, свойственной всем червям, — и потому может потерять аппетит?. Так сухари и ели – с червями и жучками. А чтобы их было меньше, сухарем стучали по столу. Мясо, засоленное в бочках, имеет немалый срок годности. Номинально его должно было хватить для любого, даже самого дальнего, плавания. В реальности, из-за плохих бочек, некачественной соли и жаркого климата, солонина портилась и загнивала. Но даже неиспорченной ею сложно было питаться. Приготовление солонины – процесс очень простой, кок всего лишь рубил мясо на части и проваривал его в чистой воде. Но убрать соль полностью не представлялось возможным. К тому же, нерадивый куховар не всегда удосуживался убрать жесткую шкуру. Чтобы переварить такую еду, нужен очень неприхотливый желудок. Когда на борту заканчивалось все свежее мясо, матросы и даже мичманы, будущие офицеры, обращали свой взор на крыс: ?Крысы отлавливались трюмным старшиной и, тщательно выпотрошенные и ошкуренные, выставлялись на продажу на твиндеке по цене, росшей с каждой неделей, и достигшей текущей рекордной отметки в пять пенсов за связку?. Матросы торговали не только крысами, но также свежепойманной рыбой. Удивительно, но многие морские волки не признавали рыбу в качестве основной еды, предпочитая мясо. Скудный рацион матросов, состоящий из солонины и сухарей, скрашивался ежедневной порцией спиртного. Его выдавали, тщательно наливая всем поровну, под пристальным присмотром заинтересованных глаз. В британском флоте XVIII века дневная норма составляла 3 литра пива, 0,5 литра вина или 250 мл грога (разбавленный ром). Если капитан хотел отблагодарить команду, не было способа лучше, чем дополнительная порция спиртного. От длительной кормежки солониной и сухарями и отсутствия витаминов матросы нередко болели цингой. Эта болезнь вызывает сыпь по телу, выпадение зубов, анемию, смерть. Единственное лечение недуга – возобновление нормального питания, богатого витамином С. https://kulturologia.ru/blogs/091217/36969/

Эмануэль Сведенборг О Небесах, о мире духов и об аде (Лондон, 1758) Перевод с латинского А. Н. Аксакова (1893) ... Человек после смерти таков, какова была жизнь его на земле 470. Всякому христианину ведомо из Слова Божиего, что собственная жизнь человека остается после смерти его при нем, ибо во многих местах в Слове говорится, что человек судится и награждается по делам своим и поступкам. Кто размышляет по благу и по самой истине, тот также не иначе думает как: что человек доброй жизни идет в небеса, а худой в ад. Одни только живущие сами во зле не хотят верить, чтобы состояние их после смерти было согласно с жизнью их в мире, но думают, в особенности когда болеют, что царство небесное может достаться каждому по одному милосердию Божию, как бы кто ни жил, и что оно дается каждому по вере его, которую они от жизни отделяют. 471. Что человеку вменяются дела его и он по ним судится, говорится в Слове во многих местах. Например: Ибо приидет Сын Человеческий во славе Отца Своего с Ангелами Своими; и тогда воздаст каждому по делам его (Мат. 16. 27). Блаженны мертвые, умирающие в Господе; ей, говорит Дух, они успокоятся от трудов своих, и дела их идут вслед за ними (Откр. 14. 13). И воздам каждому из вас по делам вашим (2. 23). И увидел я мертвых, малых и великих, стоящих пред Богом, и книги раскрыты были, и иная книга раскрыта, которая есть книга жизни; и судимы были мертвые по написанному в книгах, сообразно с делами своими. Тогда отдало море мертвых, бывших в нем, и смерть и ад отдали мертвых, которые были в них; и судим был каждый по делам своим (20. 12, 13). Се, гряду скоро, и возмездие Мое со Мною, чтобы воздать каждому по делам его (22. 12). Итак, всякого, кто слушает слова Мои сии и исполняет их, уподоблю мужу благоразумному, который построил дом свой на камне. А всякий, кто слушает сии слова Мои и не исполняет их, уподобится человеку безрассудному, который построил дом свой на песке (Мат. 7. 24, 26). Не всякий, говорящий Мне: Господи! Господи! войдет в Царство Небесное, но исполняющий волю Отца Моего небесного. Многие скажут Мне в тот день: Господи! Господи! не от Твоего ли имени мы пророчествовали? и не Твоим ли именем бесов изгоняли? и не твоим ли именем многие чудеса творили? И тогда объявлю им: Я никогда не знал вас, отойдите от Меня, делающие беззаконие (7. 21-23). Тогда станете говорить: мы ели и пили пред Тобою, и на улицах наших учил Ты. Но Он скажет: говорю вам: не знаю вас, откуда вы; отойдите от Меня, все делатели неправды (Лук. 13. 26, 27). И Я воздам им по их поступкам и по делам рук их (Иер. 25. 14). Великий в совете и сильный в делах. Которого очи отверсты на все пути сынов человеческих, чтобы воздавать каждому по путям его и по плодам дел его (32. 19). И накажу его по путям его, и воздам ему по делам его (Ос. 4. 9). Как определил Господь Саваоф поступить с нами по нашим путям и по нашим делам (Зах. 1. 6). Где Господь говорит о последнем суде. Он взвешивает только дела, возвещая, что войдут в царствие небесное жившие в добре по делам своим, а за дурные дела люди будут осуждены (Мат. 25. 32-46); также во многих местах, где идет речь о спасении и осуждении человека. Очевидно, что дела и поступки человека составляют внешнюю жизнь его и что они показывают, какова его внутренняя жизнь. 472. Но здесь разумеются дела и поступки не в том только виде, в каком они являются во внешности, но и в том, каковы они внутри человека, ибо всякому известно, что дела и поступки вытекают из воли и мыслей человека; если бы не так, то это были бы только безотчетные движения автомата или машины. Поэтому всякое дело или действие само по себе есть не что иное, как проявление, одушевляемое и оживотворяемое волей и мыслью до того, что может быть названо волей и мыслью в проявлении своем или же волей и мыслью во внешнем образе. Из этого следует, что всякое действие или дело таково, каковы воля и мысль, от которых действие произошло. Если воля и помышление благи, то и дела благи; если же дурны - то и дела дурны, хотя бы во внешнем образе и не отличались от первых дел. Тысяча человек могут сделать одинаковое дело, т.е. действовать или

Эмануэль Сведенборг О Небесах, о мире духов и об аде (Лондон, 1758) Перевод с латинского А. Н. Аксакова (1893) ... О состоянии невинности ангелов на небесах 276. Не многим в мире ведомо, что такое невинность и в чем она состоит; а живущим во зле она и вовсе неизвестна. Хотя человек и видит ее иногда в лице, речи и движениях, особенно у детей, но все-таки он не знает, что такое невинность, ни тем более что она есть то начало в человеке, в котором сокрыты небеса. Итак, чтоб это стало известным, я скажу по порядку: сперва о невинности детства, потом о невинности мудрости и, наконец, о небесном быте (status) относительно невинности. 277. Невинность детства или детей не есть настоящая невинность, потому что она у них только во внешнем образе, а не во внутреннем; тем не менее даже из этого мы можем узнать, какова она, потому что она просвечивает в их лице, в их движениях, в их первоначальной речи и не остается без влияния на душевные чувства окружающих. Но эта невинность в детях внешняя, потому что у них нет внутреннего мышления и они еще не знают, что такое благо и что такое зло, что такое истина и что такое ложь - начала, из которых образуется мышление. По той же причине у них нет мудрости (prudentia), основанной на соби, нет умысла и цели и, следовательно, никакого злого намерения; у них нет соби от любви к себе и к миру; они ничего не присваивают себе, а все, что у них есть, считают за родительское; удовлетворяясь всякой малостью и безделицей, которую им дарят, они полагают в этом все свое удовольствие; у них нет никакой заботы о пище и об одежде, никакой тревоги о будущем; они не знают мира и ничего в нем не ищут; они любят своих кормилиц и своих сверстников, с которыми невинно играют; они дают вести себя другим, слушают их и повинуются им; вследствие такого быта их все, чему их учат, принимается ими в жизнь, и вот откуда без их ведома образуются у них приличное обращение, первые начала памяти и мышления и самая речь их; а для принятия начал этих служит им средством их состояние невинности, но эта невинность, как было сказано, внешняя, потому что она принадлежит только телу, а не духу, который у них еще не образовался, ибо он должен состоять из волн и разума и происходящих от них начал любви и мышления. Мне было сказано с небес, что дети находятся под особенным усмотрением Господа, что наитие сходит на них с самых внутренних небес, которым принадлежит быт невинности; что это наитие проникает до внутренних начал их и, проникая, исполняет их одной невинностью; что поэтому невинность эта, проявляясь в их лине и некоторых движениях, становится видимой и что эта самая невинность, проникая родителей до глубины души, образует то особенное чувство, которое называется родительской любовью (в латинском подлиннике она названа сторге, storge). 278. Невинность мудрости есть настоящая невинность, потому что она внутренняя, ибо принадлежит самому духу, следовательно, и самой воле, а затем и разуму; а когда воля и разум полны невинности, то в них есть и мудрость, ибо она пребывает в них; поэтому и говорится на небесах, что невинность обитает в мудрости и что у ангела столько же мудрости, сколько и невинности. Ангелы подтверждают это тем, что находящиеся в состоянии невинности нисколько не относят блага к себе, а все ими получаемое приписывают Господу; что такие ангелы хотят быть ведомы Господом, а не сами собой; что они любят всякое благо и наслаждаются всякой истиной, ибо знают и постигают, что любить благо, следовательно, хотеть и творить его, значит любить Господа, а любить истину значит любить ближнего; что они живут, довольствуясь тем, что у них есть, многим или малым, ибо знают, что получают все потребное по мере надобности: мало, кому нужно мало, много, кому нужно много; что сами они не знают, что им полезно, а знает это один Господь, для провидения которого все вечно. По этому самому ангелы невинности не пекутся о будущем, это попечение они называют заботой о завтрашнем дне, называя ее иначе печалью о потере или неполучении того, что бесполезно для жизни и службы ее. Между собой они никогда не поступают из худых целей, но всегда

Эмануэль Сведенборг О Небесах, о мире духов и об аде (Лондон, 1758) Перевод с латинского А. Н. Аксакова (1893) Объяснительный словарь Слог Сведенборга во всех его богословских сочинениях отличается математической точностью употребляемых выражений и простотой, доходящей даже до сухости; в подобного рода сочинениях это скорее достоинство, чем недостаток. Я старался передать подлинник как можно ближе, чтоб читатель мог получить верное понятие о слоге самого автора, но я не упускал из виду главную цель перевода, а именно его понятность и общедоступность. Поэтому, передавая почти всегда одинаково одни и те же выражения автора, я, однако, иногда заменял их другими, более общеупотребительными, когда по смыслу оказывалась в этом надобность. При этом я всегда сопоставлял и латинское выражение, делая то же самое и для всякого другого слова, когда для полнейшего уразумения его находил это полезным. Переводя с подлинника, я пользовался и французским, и английским переводами. Первый сделан с дословной точностью: в нем сохранены даже все частицы и почти вся пунктуация подлинника, которая весьма небрежна; вследствие этого перевод читается с трудом и кажется темным. Второй несравненно лучше: при такой же точности он ясен и легок, но, разбив все периоды на отдельные фразы, он впал, я нахожу, в другую крайность. Я избрал середину и старался сохранить, по возможности, полноту латинского периода. Нечего говорить о том, что перевод всякого философского сочинения на русский представляет немало трудностей; тем более было их в этом деле, что у Сведенборга встречаются слова, которые употребляются им в особом значении. Я старался приискать для них равнозначащие выражения в нашей письменной, народной или славянской речи, не прибегая к составлению новых слов, как вынуждены были это сделать французские и английские переводчики несмотря на сходство их языков с латинским. Главное дело в философском сочинении - точное определение выражений, поэтому я и счел должным представить здесь с некоторыми объяснениями список всех тех слов, которые употреблены мной в этом переводе в особом значении и которые могли бы для иных показаться непонятными, а для других быть вовсе неизвестными. Благо. Bonum. Я принял это слово, а не добро, потому что оно может употребляться и во множественном числе, что весьма хорошо передает оттенок латинского bona. Выражениями благо по истине, благо по вере, зло по лжи и, наоборот, истина по благу, ложь по злу - я передавал латинские bonum veri, bonum fidei, malum falsi, verum boni, falsum mali, а иногда bomum ex vero и т.д. Русская частица по передает значение латинской ex и означает то основание, из которого вытекает понятие подлежащего; например, жить в истине по благу значит жить преимущественно во благе, или по благу, из которого вытекает и истина; это понятнее, чем сказать: жить в истине блага. Благостыня. Charitas. У нас нет слова, которое бы с точностью передавало полноту латинского; иногда в этом смысле у нас говорят милосердие, но это выражение неправильно. Я нахожу, что слово благостыня вполне отвечает значению латинского charitas, но только не введено у нас в употребление. Как милостыня есть милость на деле, так благостыня есть благость на деле, деятельная любовь; благо или добро на деле; в этом значении оно употребляется иногда в наших славянских текстах. В некоторых случаях я переводил это слово любовью и очень редко милосердием (см. н. 112, 467). Божественное начало. Divinum. Английский переводчик передает это выражение словом Божество на том основании, что оно ближе к понятиям автора, ибо содержит в себе понятие о личности, чего нет в отвлеченном выражении. Я нахожу такое понимание автора буквальным; придерживаясь принятого мной слова, я изменял его только в некоторых случаях, когда того требовал смысл. Божественная человечность Господа. Divinum Humanum Domini. Видимость, во множ. числе видимости. Apparentiae. Образы и предметы, видимо являющиеся на небесах, но в действительности не существующие, имеющие одно только объективное, а не субъективное значение. Иногда это же слово употребляется и в отвлеченном значении, в см

Дошли мы до Кротоне. Как это было! Как вы знаете, мы стояли в Вибо Марина пережидая шторм. В наших планах было дождаться удачной погоды, что бы проскочить Мессины с севера на юг, там не останавливаться и уйти на Кротоне, это с юга на север. Всего 180 миль. И вот пришла погода, где один день дует северный ветер, а другой день южный, то что нам надо! Но конечно с оговоркам, не без этого. Нас ждали 2 хорошие продувки между Siderno - Rocella и вторая между Catanzaro - La Castella, ну и чего, подумали мы? 30 - 35 узлов попутного, дует с берега, ну встанем к штурвалу и порулим пару часиков на стакселе с попутнячком. Ну и конечно опять надо было успевать, успевать до нового шторма, но уже в Ионическом море, даже прогноз нам говорил, что будет 45-50 в нос, в район 3 часов утра 28го. Ну вот с таким прогнозом мы и вышли с расчетом, что придем к часу ночи и имеем запас 2 часа, что почти хорошо, хотя хотелось бы больше запас. Вышли в 5 утра 26го. Штиль. Дотарахтели до Мессин с опозданием, ветер попутный отменили(. Конечно припоздали к течению, но не сильно, заходим. Ура, потянул ветерок обещанный и в нужном направлении! Ставим полную парусину. ветер кислый 12-15 узлов, мотор работает на 1600 оборотов. Для чего? А что бы держать скорость не ниже 4х узлов, течение встречное! Впереди шторм, перед которым надо проскочить!!! В итоге в ночи вышли из пролива, течение все еще продолжает тащить(. Вахту сдал в 3 часа. Проснулся в 7-30, мотор гудит, паруса убраны, вода - зеркало. Хм, как всегда, ну вот как всегда, попутный не сбывается, зато шторм, думаем, точно сбудется! Подходим к первой "продувочке", к Рочелле. Думали зайти туда, поздороваться с ребятами. Ага, зашли. Перед Рочеллой было очень странно. Проверяем показатели. Волна - Есть Барашки - Есть Колбасит - Есть Ветер - Нет Скорость -.... Эээээй что значит ветра нет? В каком смысле? Все признаки того, здесь штормовой ветер!!! Все в барашках, а паруса висят? КАК? И тут мой нос почуял неладное. Побежал взял рифы на гроте, ветер же уже 6 узлов!!!! Ветер 12, открываю стаксель полностью. Ветер 18. Ветер 21. Ветер 14. Ветер 10. "Нееее", думаю я, меня не обманешь - майнаю стаксель ровно на половину. И тут просыпается Аня и выбегает с криками "ЧТО СЛУЧИЛОСЬ? Я ЧУТЬ НЕ УПАЛА!!!". А случилось то, что последний компонент доставили с опозданием - ветр 35, порывы 40. ПОНЕСЛАСЬ! Благо дует от берега, волна не особая, немного рваная, треплет за нос нашего Купидитаса. Ну да ладно, буквально 2 часа рулежки и все как рукой сняло, противный порывистый ветер сменился приятным бакштагом и мы спокойно поплелись 4.5-5 узлов к следующей цели. Анечка пошла досыпать не доспаное, я сижу, вяжу на удочки разные мармышки, меняю что-то там, снимаю видосики, в общем маюсь ерундой всякой. Аня проснулась часам к 15-30 (3 часа спустя). Я радостный побежал вниз, у меня оставалось час-полтора до следующего экзамена по штормованию, но уже посильнее и подольше. Включил книгу, к стати про кругосветчика, прочел страничку и слышу трещетку на удочке... Выбегаю, Аня в шоке, ей не затянуть тормоз, я перенемаю инициативу, с большим трудом затягиваю, все, шнур остановлен, думаем. 1.5 часа спустя мистер тунец на борту, странно, на вид мельче предыдущего, но очень был бойкий. Я ему втыкаю нож в шею, ломаю хребет и это было как буд-то переключатель тумблера нажал. Моментально ветер 38, я к штурвалу, Аня еще держит крюк с красавчиком, на всякий случай. Проходит 30 минут, волна уже выше борта, ОТКУДА? Ветер с берега!!! Ветер 42-45. Я думаю, лишь бы не 50, хотя все только началось, а по прогнозу все должно стать куда интереснее. Началось за 35 миль до мыса - укрытия, что на 20 миль дальше моих ожиданий. Проходит еще час, ветер 50-53, волна на много выше борта, часто заливает. Темнеет. Принимаю решение идти в бейдевинд "на берег", что бы когда стемнеет, убрать грот, повернуть по ветру и волне и идти на стакселе. Мы летим 8-9 узлов, это теоретический предел скорости наше лодки в 10,5 метров. Ветер стабилизировался на 48-50, порывчики до 52. Я вспоминаю Ролекс Кап, как еще утром читал, что сошло 44 команды, думаю, что же там был за АД? Прохо

Надоело про быт. Давайте вернемся в наши дни. Это случилось 22го октября 2017 в Италии. Запись из судового журнала: Ну что же, мы добрались. Шторм опередить так и не удалось, к сожалению. Если в первой половине пути прогноз врал на 100%, вместо попутничка в 20 узлов дул в нос 8. Думали уже, что и шторм не сбудется... Но не тут-то было! Миль за 30 начало раздувать. Далекие грозы стали близкими. Миль за 25 молнии стали слишком близко и стремительно приближались. Пришлось отключить все приборы (навигацию, автопилот, румбоанемометр, рацию... ну в общем все) ( ну понимаете зачем, что бы при попадании молнии они не сгорели). Хвала прогрессу! У нас есть компас! Выключили айпеды и ноутбуки, выдернули все из розеток. Оставили один айпедик дежурным и раз в час его включали. Но вот другая непруха, бейдевинд начал меняться на галфинд, а у меня только грот открыт, ветер-то еле дул, шли в паре с мотором. А тут на тебе. Пошел взял рифы на гроте для начала. А молнии все ближе. Нет, думаю, надо будить Аню, а то молния шибанет, а штурвал железный, кожаные перчатки может и не спасут, а она может перехватить управление, если будет неподалеку в кокпите и вполне возможно что выживет. НУ с этой мыслью я ее и разбудил. Ветер дуть начал сильнее, поднял волну, метра 2, а может и 3, как знать. Приводит неимоверно (разворачивает лодку носом к ветру), курс держать невозможо. Уговорил Аню поменять грот на стаксел) (боялась что мы добавим парусины и будет ой-ой, ведь дуло ближе к полтинику, точно конечно никому не известно). Поменяли. Фуф, можно держать курс, супер. Ползем 6-7 узлов. Чего-т не хватает. А да, вот и он - дождик! Ну все, теперь все в сборе, ветер, волна, дождик и ночь). Идем по компасу и ориентирам... каким ориентирам? -Ань, ты видела город? -Да. - А где он? - Ой, нету. - Угу... В итоге город просто закрыло дождем, такой плотности, что его просто стало не видно. Луны нет, облака, то есть мы даже фонарик на батарейках увидим за 10 миль, а тут город исчез!!!! Ну что же... вроде стихло со временем. Добавили стакселя (раздали немного рифы), идем. Остается миля, заводим дизель греться, ему же может придется молотить против ветра, пусть подготовится. 0.2 мили. Убираем стаксель, даем 2000 оборотов, влетаем в гавань, порыв до 30 (приборы то включили, рядом город, молния в него уйдет), мы уже готовимся ловить буй... Но не доходим. Сработала сирена ошибки двигателя. Перегрев. Кладем якорь в экстренном порядке, благо все готово было для этого. Постояли, подождали, двигатель остудился, ветер упал до 8ми, решили время не терять, подняли якорь, не заводясь (Ах вот для чего нужны хорошие АКБ!), завелись, подошли к бую, поймали его и... И заработала система охлаждения! Супер! Видать был засор или скрорее всего хлебнул воды в патрубок на волне и тяжело было выплюнуть ее всю. Вот такая веселая история) Илья Соловой https://pikabu.ru/story/zhizn_na_yakhte_i_tut_zashtormilo_5442727

Всем здравствуйте! Не удалось написать ничего раньше из-за плохой погоды и кучи других забот. Так вот хотелось бы продолжить, но видимо писать я начал не с того места и надо бы забежать еще чуть дальше в прошлое, не на один год, а хотя бы на парочку. Этот пост будет без обилия фоток, т.к. кончился трафик, скорость сильно урезана, на берег за новой симкой не сходить, штормит... И так... Давайте начнем с начала "...на яхте по цене квартиры-студии...". Это не имелось ввиду, что жили жили в студии, продали ее и купили яхту, а теперь не знаем что делать и как с этим жить. Просто яхта, на которой можно вполне комфортно жить, по крайней мере не менее комфортно, чем в студии, стоит примерно тех же денег, что и квартира в Лен. области. Но яхту купить все же как-то надо, правильно? Давайте разбираться как. На самом деле тут нет ничего из ряда вон выходящего и все до боли банально, хотя нельзя сказать что просто. Для этого мне пришлось трудиться и трудиться не мало, кто пробовал хоть раз в жизни купить квартиру, тот поймет, что деньги не достаются даром. Но мне, то ли повезло, то ли я просто знал чего хочу и шел к цели, но работа у меня была достойная и позволяла не только жить в комфортных условиях, но и делать накопления, делать инвестиции, думать о будущем. У меня была цель, что бы к 30 годам своей земной жизни обеспечить свою финансовую независимость и заняться уже тем, что хочется, но чем именно я тогда еще не знал. Пришло время, стукнуло 30, независимость вроде уже есть. Но появилась цель - путешествие, после некоторых поисков решения данного вопроса "как?", пришел в голову ответ - попробуй яхтинг, ты же ходил по Ладоге 5 лет по полтора месяца, ведь классно! И ведь правда, подумалось мне, это же здорово! Хотя были мысли на счет самолета, он и стоит примерно так же, точнее немного дешевле... но все уперлось в бюрократию, выяснилось, что не так-то и просто взмыть в небо, когда тебе взблагорасудится это... ну в общем это другая история, летать я обязательно научусь, но чуть позже. Второй момент, который "проголосовал" за яхту - это действительно уже была удача, не иначе, это была Аня, она вошла в мою жизнь и разделила со мной мои мечты и путь к их реализации. В общем итоге, для начала было решено пойти подучиться как следует этому делу. Мы разыскали толковую школу, благо Петербург город морской и тут нет дефицита хороших преподавателей-офицеров, которые хорошо знают свое дело. После обучения, мы взяли лодку в аренду напополам с друзьями и прогулялись по Греции, но лодка была большая, классная и нас было много и все помогали, да и погода благоволила - это не дало окончательного понимания. Было принято решение взять "малявку" да еще вне сезона и на двоих. Так мы оказались в Хорватии в начале мая на Баварии 30 футов. Нам повезло, мы угодили в шторм, было холодно, сломался двигатель и мы аварийно под парусами зашли в бухту... Почему повезло? А потому что мы попали в плохие условия и нам все понравилось, ведь владеть лодкой и жить на ней - это гарантия того, что ты угодишь в передрягу, это не чартер в августе, где бегаешь в плавках со счастливым лицом и загораешь с пивком в руках, пока автопилот на моторе тебя везет в нужное место. В общем мы заручились своим пониманием того что нам этого хочется и нам это надо! Хотя абсолютное большинство людей "в теме" рекомендовали нам не спешить и походить еще на арендных, лодках что бы подучиться и подудостовреиться в своем решении, а друзья и родственники не верили и думали, что это скоро пройдет, но мы решили сделать этот шаг. Я лично понимал, что пара-тройка недель в году на чартерной лодке не даст никакого понимания о жизни на лодке, не даст опыта владения, да и собственно опыта в управлении тоже будет не много, ведь первые 2 дня ты вспоминаешь что к чему, потом ты хочешь отдохнуть, а тут уже глядь и время идти назад... Поскольку в душе я коммерсант, то и к покупке первой лодки я подошел с вопросом "как я ее буду продавать?". Мной было установлено, что если я куплю лодку за 30-40 тысяч евро (цена квартиры-студии, к стати говоря), похожу на ней год (меньше нет смысла) и пойму, что нет - это н

Что же, события этого дня оказались приятной неожиданность для меня, проявленным интересом к моей писанине. Давайте сегодня я и продолжу, то что начал утром, что бы уже в дальнейшем перейти к самому путешествию. Соглашусь с комментариями, что допустил ошибку, не раскрыв некоторые подробности про сам объект рассказа - про яхту! Давайте буду исправляться. По нелепой случайности и к великой радости, нам удалось купить парусную яхту с плавниковым килем и парусным вооружением бермудский шлюп.... Ой, наверно слишком подробно. Dufuor Gib Sea 37, 2003 года выпуска. Так наверно уже проще. Это лодка океанского класса "А", 10.5 метра в длину, с тремя каютами, одним совмещенным санузлом (душ, туалет), кухней и кают-кампанией (гостиной). И конечно пару фоточек: Так она выглядит, когда стоит у причальной стенки и со скучающим видом ждет, когда же мы вернемся и пойдем уже на якорную стоянку, где тихо, нет пыли и вокруг не ходят любопытные зеваки. По каким-то неведомым мне причинам, выяснилось, что фотографий того, как она выглядит внутри и что бы там еще порядок был и никого нет, у меня не оказалось. Это наверно потому, что последний год я очень сосредоточился на видео и упустил из иду, что надо было ее сфотографировать. Ну да ладно, это можно исправить, но уже не сегодня, сегодня теплый итальянский вечер, пицца, пиво, вокруг тишина и покой... Давайте я лучше расскажу, что было дальше, пока есть время, ведь сейчас все таки тишину якорной стоянки нарушает звук тарахтящего дизеля из-за которого я не могу заняться монтажем или просмотром кино-фильма. Просто всю неделю было облачно целыми днями и солнечные панели не смогли справиться с зарядом АКБ, по этому уже третий день мне приходится заводить двигатель на час, что бы заряд был выше 75%, но это уже технические детали, пока не будем о них. Так вот. После оформления документов, лодка ждала нас в Трогире, а мы морально и физически готовились приступить к переезду на нее из Сплита, где и были наши апартаменты.. Для этого у нас по плану была генеральная уборка. Установка тех самых солнечных панелей, закупка кучи оборудования и расфасовывания всего этого по своим местам, что бы нам совершить свой первый переход уже на собственной яхте. Ну и как известно, что бы навести порядок, необходимо первым делом навести бардак, вот что у нас получилось: Затем мы конечно все это разложили по полочкам, сняли все чехлы, да и сами подушки и отнесли все это в химчистку, что бы потом не волноваться и не думать, что там кто-то спал и мог оставить свои грязные следы. Но чистоту и порядок зафиксировать мы забыли). По этому вот еще фоточка бардака: Разумеется здесь все немного иначе, чем это сейчас, например стол превращен в кровать, что бы была площадка для коробок с оборудованием. Сейчас мы так не делаем, у нас три каюты и кроватей на нас двоих тут в достатке и без этих превращений. В любом случае, провозились мы дней пять. Затем мы выбрали погоду и пошли на таможенный пирс в г. Сплит оформлять выход, что бы покинуть территориальные воды ЕС и устремиться в соседнюю Черногорию. Нам очень сильно не хотелось пробежать пол Хорватии за пару суток без остановок, да и вообще не хотелось делать такой большой переход в первый же выход. На пограничном контроле мы провели консилиум со всеми кто там был, это и сами пограничники и таможня и полиция и береговая охрана. В итоге сошлись на том, что мы выходим в нейтральные воды, а это всего в 12 милях от берега и возвращаемся обратно, но уже на о. Вис. На том и порешили. Заполнили все бумаги, включая такс фри на наши покупки, которые все же пришлось предъявить бдительной тете-инсектору, так что тоже важный момент при посещении Хорватии, покупки надо хранить в упаковки до выезда из страны! И так, в первый же выход мы нарушили все рекомендации начинающим яхтсменам, а именно мы ломанулись в открытое море при ветре 28 узлов, это 14 м\с (что-то оно не совпало с прогнозом). Затем из-за проволочек на границе мы, конечно, пришли к финишу, когда было крайне темно в абсолютно не знакомую нам бухту. Но надо отдать должное Cupiditas'у, наша лодка, оправдала свое новое название и донесла н

Безусловно любое общение надо начать с приветствия. Приветствую всех читателей данного рассказа! Надо с чего-то начать. Давайте перенесемся на год назад, это то время когда мы прилетели в Хорватию, что бы купить свою первую яхту, с целью жить на ней постоянно и путешествовать, а может даже совершить кругосветное путешествие... Безусловно мы приехали не на авось и долго готовились к этому шагу, на протяжении нескольких лет изучали рынок, пристреливались к разным вариантам, учились в парусной школе, брали яхты в аренду и многое многое другое, преследуя одну цель - начать путешествовать. И так мы в Хорватии, с огромными сумками вещей, разместились в апартаментах и приступили к просмотру лодок! Посмотрели мы достаточно большое количество яхт от самых дешевых и до лодок за внушительные деньги, но это больше для расширения кругозора, наш бюджет диктовал нам вести себя немного скромнее. Задача была ясна, как горный хрусталь! В нашем распоряжении было 50 000 евриков, в основном вырученных с продажи квартиры-студии в Петербурге, включая небольшие накопления. И так, просмотрев порядка 25-30 лодок, мы начали немного грустить, ведь то что мы можем купить за 30 000 никак не соответствовало нашим представлениям о яхтах, а то что нравилось, совсем не билось с бюджетом и надо было или искать компромисс или отказываться от этой идеи и переходить к плану "Б". Почему 30 000? Просто купить яхту это не достаточно и с ее покупкой все только начинается, а особенно расходы. Ведь нужно ее зарегистрировать, застраховать, решить вопросы со стоянкой, установить дополнительное оборудование, обеспечить себя энергией, ведь не постоишь каждый день в маринах за дорого у розетки, а поскольку лодка не новая, то наверняка потребуется ремонт тех или иных узлов и агрегатов. Вот примерно от этого мы и отталкивались. Вот по этому и грустили, что не подвернулся нам хороший вариант. А пока мы думали и искали идеи, решали задачу, как придти к компромиссному согласию между рынком и кошельком, торговались, делали новые запросы... на свет вылилось новое объявление, которое сулило нам полностью удовлетворить все наши запросы. Мы все бросили, взяли ноги в руки и вот уже через 2 часа стояли на пирсе, в соседнем городе, ждали... Ждали огромную очередь желающих ее посмотреть, ведь перед нами уже образовалось целых 3 покупателя! Это расстроило еще больше, что вот мы ее нашли, вот она стоит, а ее сейчас уведут из под носа! Но покупатели перед нами, выходили с задумчивыми лицами, что-то говорили агенту и продавцу, сверяли списки и уходили "на подумать", на самом деле шли смотреть еще и другие похожие лодки. Как потом нам сказали, для многих из них это был первый или второй просмотр. И так, дошла очередь и до нас, что бы познакомиться с этой птичкой! Птичка, потому что лодку тогда звали Колибри. Мы зашли внутрь и тут же обалдели! Она была просто прекрасна! Но крайне важно было сдержать эмоции, подавить улыбку, напустить делового виду и нахмурив брови начать активно что-то критиковать... Но вот что? Прошли по палубе, все дельные вещи на месте, все держится уверенно, такелаж в порядке, паруса... Ну да стаксель уже не нов, но и продавец этого не скрывает, говорит что год походит, а потом надо купить новый. Спустились внутрь еще раз. Подняли все что поднималось, пайоллы, подушки, открыли рундуки... Блин, все как новое, хотя лодке уже 14 лет! Просмотрели каждый сантиметр, очень важно что бы лодка не текла, многие проверяют это, поливая ее обильно из шланга и бегая снизу в поисках капель или ручейков. Но кто же нам даст намочить лодку, которую намерены посмотреть еще 2 покупателя, которые все еще на пирсе? Но есть еще один способ, мотайте на ус, если вдруг будете покупать яхту, ведь шланг не всегда покажет то, что произойдет при затяжном дожде дней на 5! На самом деле надо просмотреть все окна, вокруг них и под ними, если они текут, значит останутся следы сырости на дереве, вспучивание или даже грибок! Тоже самое касается и остальных слабых мест - все крепления, которые сквозные, их тоже надо тщательно просмотреть. Ну да ладно, мы изучили лодку полностью, вдоль и поперек! А еще, я

Поздравлений и подарков на ДР было множество, напутствие деда ?… имей сто друзей? работает в полный рост, спасибо вам, дорогие! Не ясно пока, к чему была первая часть напутствия ?Не имей сто рублей…?, возможно, дедова мудрость откроется позже. Об одном подарке хочу рассказать подробнее, так как надеюсь, что и вам будет интересно. Самый ценный для человека подарок, это тот, который он делает сам себе, достигая чего-то. Мы с Леной выпустили еще один том книги ?Он Она и Океан?. На этот раз, удивитесь, все же первый. Наша огромная благодарность: - Саше Алматаеву за редактуру тома - Паше ТИняеву за дивные иллюстрации - Марлену Данилину за дизайн обложки И! ТАДАМ! Кто же тот герой, что помог нам с выпуском бумажной версии книги, спонсировав печать и бумагу? Знакомьтесь, международное адвокатское бюро ?ЮрИнФлот? с девизом ?Юридическая помощь на суше и на море?. Компании, на минуточку, без малого 90 лет. Помните тот легендарный, знаменитый на весь мир ?СовФрахт?? Так вот, это их юристы. Уважаемые, старой закалки, только по современному резкие и, не побоюсь, дерзкие. Меня в ЮИФ приметили добрый десяток лет назад, когда во время рейда вокруг Европы мне помял борт взбесившийся динги с парохода ?Мисс Мени Пени?. Подробности истории знают читавшие ?Под парусом вокруг Европы?. Рассказываю то, что не вошло в книгу. Представьте ситуацию: Во время плавания в иностранных водах, незастрахованному судну наносится ущерб. Вернувшись через полгода в первопристольную, Кэп, среди лютой русской зимы, спохватывается, что неплохо бы что ни будь по этому поводу сделать, и начинает бегать с выпученными глазами по юристам. А вы представляете себе объем юридической работы по истребованию морского иска? И клиент еще явно тревожный. На вопросы о документальном подтверждении инцидента показывает мятую визитку капитана парохода, шлюпка с которого, якобы, полгода назад помяла борт его лоханке. Да и денег, даже на предварительные процедуры, у него явно нет, ведь на мониторе охраны отлично видно, что приехал он на ржавой ?Ниве?, как это за ним водится. В ЮИФ почему то поверили, что я в здравом уме, и начали копать. Через некоторое время раздается звонок, мол, Андрей Владимирович, вы не волнуйтесь так, мы все решим, вам нужно будет только отвезти сюрвейера осмотреть яхту. – Где встречать? В Шереметьево? Он прилетит? Откуда? Из Испании? А, ну отлично, думаю, от Шереметьево совсем недалеко до яхт-клуба Химик, где DELTA тогда зимовала. В назначенное время из стеклянных дверей шариковского терминала вышел уверенный в себе испанский юрист, вылетевший на осмотр повреждений русской яхты. Как он это себе представлял, я не знаю, но молодой мужчина был в изящном плаще, с зонтом, кожаным дипломатом, и в лаковых штиблетах. Двери цивилизованного мира за ним закрылись, и он попал в февральскую Россию. Удерживая двумя руками пассажирскую дверь, что бы ее не оторвало порывом колючей вьюги, я прокричал ему, что бы он даже не думал открыть зонт, крепче держал дипломат, и короткими перебежками скользил к машине. До клуба доехали быстро, гишпанец только успел отдышатся, и вопрос ?Что это было?? только начинал формулироваться в его глазах. Теперь нужно было свернуть с более-менее наезженной дороги в очень узкий переулок, и проехать метров сто до ворот. Я заблокировал дифференциал, включил демультипликатор и перекрестился. Не помогло. Даже моя бодрая ?Нива? встала метров через семнадцать, зарывшись в снег по лобовое стекло. Да, уважаемый, приехали. Толкайте дверь сильнее, мы в сугробе, но снег вроде рассыпчатый, попробуйте еще раз, давайте я вам помогу, щас только ногой упрусь… Оставшиеся до ворот восемьдесят три метра испанец не забудет никогда, отвечаю. Даже мне, привычному, жутковато сделалось. Глухие трехметровые заборы образовывали с трехметровым проездом идеальную, абсолютно квадратную аэродинамическую трубу, по всей округе выли собаки, быстро темнело. На побелевших от инея глухих воротах с трудом нашлась кнопка домофона, от чего то работавшего, что вызвало мое искренне удивление. Я то был уверен, что придется лезть через трехметровый забор. – И хтойто там? – Баб Мань, это Ан