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Und wie ermittelt man dabei die Geokoordinaten? Mit dem GPS im Tunnel?

die Kilometersteine im Tunnel sind ja im 1 km-Abstand ab den Portalen sogar beleuchtet (was ja eine CH-Spezialit?t ist).

Ne andere Frage: Sind die wahrscheinlich auch in der CH üblichen Gleisvermarkungspl?ne 1:1000 (also 1 km Strecke auf einem Meter Papier) ?ffentlich ?

HMK

Am 25.05.2012 10:58, schrieb Dipl.-Ing. Hans-Martin Kunz:

wie w?re es, wenn Du einfach mal mit Papier und Bleistft am letzten Wagen nach hinten herausshen würdest ?

Und wie ermittelt man dabei die Geokoordinaten? Mit dem GPS im Tunnel?

wie w?re es, wenn Du einfach mal mit Papier und Bleistft am letzten Wagen nach hinten herausshen würdest ?

Auf den Rampen wird eine Vmax von 80 km/h; in GST 125 km/h gefahren.

HMK

Hallo Urs,

leider hilft mir Deine Liste nicht so richtig, da sie keine Brücken und Tunnel enth?lt. Dafür enth?lt sie aber Daten, die in der Streckentabelle von Jan Keckstein (siehe ) nicht enthalten sind. Dafür vielen Dank, Urs. Auch die ?bersichtskarte unter ist eine gute Hilfe. In ihr sind auch die Streckenkilometer eingetragen.

Ich gehe inzwischen davon aus, dass die ?berleitstelle Eggwald zwischen der Kellerbach-Brücke und der Rohrbach-Brücke liegt. Somit müsste die Reihenfolge in Wikipedia falsch sein.

Viele Grü?e

Rainer

Hallo Markus,

die schematischen Darstellungen sind in der Tat hilfreich, da die Satellitenaufnahmen von bing nicht so detailliert sind. Wenn die schematische Darstellung eine ?berleitstelle enth?lt, dann muss die auch irgendwo in der Satellitenaufnahme zu finden sein. Mir helfen dann auch Fotos von anderen Fotografen, um die genaue Lage festzulegen. Nur im Gotthardtunnel hilft das natürlich nicht. Hier habe ich mir mit den Angaben der Streckenkilometer geholfen. Allerdings fehlt mir im Bahnhof G?schenen der genaue Bezugspunkt in L?ngen- und Breitengraden, von dem ab die 4,92km bis "Gotthard Nord" gemessen werden.

Viele Grü?e

Rainer

bei der Kartografierung der Gotthard-Bergstrecke in OpenStreetMap bin ich auf die Frage gesto?en, wo sich die

?berleitstelle Eggwald gebau befindet. Laut Wikipedia müsste sie zwischen Wassen und Kellerbachbrücke liegen. An
anderer Stelle steht, dass sie zwischen Obere Entschigtal-Galerie und Kellerbachbrücke liegt. K?nnte es nicht aber auch
sein, dass Eggwald zwischen Kellerbach- und Rohrbach-Brücke liegt? Wer kennt sich genau aus? Hat jemand vielleicht
sogar die Geokoordinaten dieser ?berleitstelle?

Richtung Nord - Süd:
km 54.4 Gurtnellen
km 55.8 Block 57P/Q
km
58.1 Pfaffensprung 58P/Q Gleiswechsel
km 59.8 Block 60P/Q
km 62.8 Wassen
km 64.5 Block 65P/Q
km 66.3 Eggwald
66P/Q Gleiswechsel
km 67.8 Block 78P/Q
km 70.4 G?schenen
km 72.0 blocco 71P/Q
km 73.6 blocco 73P/Q
km 75.0
Gotthardo Nord 75P/Q Gleiswechsel
km 76.5 blocco 76P/Q
km 78.0 blocco 78P/Q
km 79.5 blocco 80P/Q
km 81.0 Gotthardo
Süd 81P/Q Gleiswechsel
km 82.5 blocco 83P/Q
km 83.9 blocco 85P/Q
km 86.2 Airolo

Richtung Süd Nord:
km 86.2
Airolo
km 84.7 blocco 85R/S
km 83.2 blocco 83R/S
km 81.7 Gotthardo Süd 81R/S Gleiswechsel
km 80.2 blocco 80R/S
km
78.6 blocco 78R/S
km 77.2 blocco 76R/S
km 75.7 Gotthardo Nord 75R/S Gleiswechsel
km 74.2 blocco 73R/S
km 72,7
blocco 71R/S
km 70.4 G?schenen
km 68.8 Block 68R/S
km 67.0 Eggwald 66R/S Gleiswechsel
km 65.6 Block 65R/S
km 62.8
Wassen
km 61.0 Block 60R/S
km 58.7 Pfaffensprung 58R/S Gleiswechsel
km 57.4 Block 57R/S
km 54.4 Gurtnellen


Reicht dies?

Herzlichen Gruss
Urs

Am 23.05.2012 18:52, schrieb Rainer:

gestern sind die beiden B???cher bei mir angekommen. "Bahnprofil
Schweiz" ist was f???r Menschen mit Adleraugen. Gut, dass ich solche
Augen habe. Allerdings fehlen genauere Angaben zu den Gleisanlagen im
Bahnhofsbereich von G???schenen und der ???stlichen Tunnelr???hre am
Nordportal des Gotthard-Scheiteltunnels.

Seite 156 des kleinen B???chleins!

Markus, G???rbetal

Liebe BahnCH-Mitglieder,

bei der Kartografierung der Gotthard-Bergstrecke in OpenStreetMap bin ich auf die Frage gesto?en, wo sich die ?berleitstelle Eggwald gebau befindet. Laut Wikipedia müsste sie zwischen Wassen und Kellerbachbrücke liegen. An anderer Stelle steht, dass sie zwischen Obere Entschigtal-Galerie und Kellerbachbrücke liegt. K?nnte es nicht aber auch sein, dass Eggwald zwischen Kellerbach- und Rohrbach-Brücke liegt? Wer kennt sich genau aus? Hat jemand vielleicht sogar die Geokoordinaten dieser ?berleitstelle?

Viele Grü?e

Rainer

Hallo Markus,

gestern sind die beiden Bücher bei mir angekommen. "Bahnprofil Schweiz" ist was für Menschen mit Adleraugen. Gut, dass ich solche Augen habe. Allerdings fehlen genauere Angaben zu den Gleisanlagen im Bahnhofsbereich von G?schenen und der ?stlichen Tunnelr?hre am Nordportal des Gotthard-Scheiteltunnels.
Die ?berleitstellen habe ich trotzdem in OpenStreetMap kartografiert mit dem Hinweis, dass die Daten gesch?tzt sind. Auch die ?berleitstellen "Gotthard Nord" und "Gottardo Sud" habe ich eingezeichnet.

Viele Grü?e

Rainer

Hallo an alle!

Offenbar gibt es wegen f?lligen Revisionen (und wohl auch aus anddern Gründen) hier zur Zeit einige Umstationierungen, nachdem es einige Jahre lang kaum Ver?nderungen gab.

Meine letzten Sichtungen sind:

80 85 94 03 102-9 und 80 85 98 03 220-5 Balerna (04.04.11)
80 85 94 03 103-7 und 80 85 98 03 219-7 St.Margrethen (07.04.12)
80 85 94 03 105-2 und 80 85 98 03 221-3 Rivera-Bironico (04.04.11)
80 85 94 03 108-6 und 80 85 98 03 208-0 G?schenen (19.07.11)
80 85 94 03 113-6 und 80 85 98 03 213-0 Flüelen (31.03.11)
80 85 94 03 113-6 und 80 85 98 03 213-0 Gland (11.04.12)
80 85 94 03 114-4 und 80 85 98 03 214-8 Varzo (02.08.11)
80 85 94 03 115-1 und 80 85 98 03 215-5 Gland (24.03.10)
80 85 94 03 117-7 und 80 85 98 03 217-1 Lavorgo (04.04.11)
80 85 94 03 118-5 und 80 85 98 03 222-1 Varzo (02.08.11)
80 85 94 03 119-3 und 80 85 98 03 223-9 Weinfelden (31.03.10/09.09.10)
80 85 94 03 1??-? und 80 85 98 03 206-4 Visp (12.10.11)

Wer kann (weitere) aktuelle Standorte erg?nzen?

Viele Grüsse
Ralph

Hallo Markus,

vielen Dank für Deinen Tipp. Dieses Buch habe ich noch nicht und habe es gestern bestellt. In der Zwischenzeit erg?nze ich in OpenStreetMap die Strecke zwischen G?schenen und Erstfeld anhand von Luftbildern. Bislang ist nur eine Linie kartografiert, auch wenn diese als zweigleisig ausgezeichnet ist.

Viele Grü?e

Rainer

Am 18.05.2012 18:20, schrieb webcab@...:

in den letzten Tagen habe ich in OpenStreetMap (openstreetmap.org) im
Bahnhofsbereich von G???schenen u.a. einige noch fehlende Gleise,
Weichen und ???berleitgleise hinzugef???gt. Meine letzten ???nderungen von
heute werden in den n???chsten Tagen sichtbar werden. Was auf jeden
Fall noch falsch ist, ist die Streckenf???hrung im Gotthardtunnel. Auch
nach intensivem Suchen habe ich keinen Gleisplan der beiden
Tunnelr???hren gefunden. Kennt einer von Ihnen eine ???ffentliche Quelle
f???r diese Informationen, die ich f???r OpenStreetMap nutzen d???rfte?

Das "Bahnprofil Schweiz" von Hans G. W???gli hast du ausgewertet?

Markus, G???rbetal

Liebe BahnCH-Mitglieder,

in den letzten Tagen habe ich in OpenStreetMap (openstreetmap.org) im Bahnhofsbereich von G?schenen u.a. einige noch fehlende Gleise, Weichen und ?berleitgleise hinzugefügt. Meine letzten ?nderungen von heute werden in den n?chsten Tagen sichtbar werden.
Was auf jeden Fall noch falsch ist, ist die Streckenführung im Gotthardtunnel. Auch nach intensivem Suchen habe ich keinen Gleisplan der beiden Tunnelr?hren gefunden. Kennt einer von Ihnen eine ?ffentliche Quelle für diese Informationen, die ich für OpenStreetMap nutzen dürfte?

Viele Grü?e

Rainer

In Uetendorf steht wieder einmal ein FUW:
H16.92 Xaa 80 85 9403 115-1 CH-SBB
C16/92 Xas 80 85 9803 215-5

Markus, Gürbetal

Und somit sitzt der Bombardier-Verk?ufer des "SBB-Wackel-Dackels" bei Stadler . . .

Davon sprach Stéphane Wettstein
am letzten Samstag im Bombardier-Powerlab in Seebach nicht.

Aber man schl?ft nicht bei Bombardier:
Dort konnten wir
die neuen Permanentmagnet-Asynchronmotoren gekuppelt mit solchen einer Re 460er sehen. Das dortige Versuchslabor
arbeitet sehr effizient, denn die bei Motorversuchen und -prüfungen verwendete Energie wird über die "Bremsmotoren"
wieder ins Netz zurückgespiesen.

Aufgebaut sind dort auch eine H?lfte der Dieselvariante der der Traxx-Familie, welche
mit vier kleinen Dieselmotoren und gekuppelten Generatoren in einem Container (mit Traxx-Profil) Komponenten-Tests für
eine neue Dieselgeneration absolvieren.
Die Bedarfssteuerung der elektrischen Fahrmotoren schaltet je nach Bedarf
einen bis vier Dieselmotoren lastabh?ngig ein oder aus. Damit lassen sich die Dieselmotoren optimal nutzen und
Abgaswerte sowie ?lverbrauch gesenkt werden. Sicher eine interessante L?sung.

Für einen neuen IGBT-Umrichter wurden
Verschleisstest der Kühlwasserschl?uche mit dauernd wechselnden Temperaturen durchgeführt, Andere Test's werden z. B.
für neu entwickelte und/oder eingekaufte Halbleiterschalter durchgeführt, um die Steuercharakteristiken zu erfahren,
um dann die Steuerungssoftware entsprechend anzupassen.

Man sieht, da wird viel Grundlagen- und Entwicklungsarbeit
geleistet!

Urs

Schweiz: Stabwechsel bei Stadler

Peter Spuhler und Dr. Thomas Ahlburg. Fotos Stadler.
Die Stadler Rail Group ist in den letzen Jahren stark gewachsen. Um die zukünftigen Herausforderungen zu meistern, wird die Führungsstruktur verst?rkt. Peter Spuhler übergibt die Leitung der Division Schweiz an den langj?hrigen CEO von Stadler Bussnang, Markus Bernsteiner. Er bleibt Verwaltungsratspr?sident und Group CEO von Stadler Rail.
Als neuer CEO von Stadler Bussnang konnte mit Dr. Thomas Ahlburg eine ausgewiesene Führungspers?nlichkeit aus der Schienenfahrzeugbranche gewonnen werden. Thomas Ahlburg war bisher Leiter des Bombardier-Werks in G?rlitz.
Die Stadler Rail Group ist in den vergangenen Jahren stark gewachsen. Für das Jahr 2012 ist ein Umsatz von CHF 2,3 Mrd. budgetiert und die Gruppe besch?ftigt mittlerweile rund 4'500 Mitarbeiter. Um für die Zukunft bereit zu sein und das grosse Wachstum zu bew?ltigen, hat Stadler Rail ihre Führung verbreitert und die Organisation personell auf die neuen Herausforderungen ausgerichtet. Inhaber Peter Spuhler war bisher in einer Dreifachfunktion als Verwaltungsratspr?sident, Group CEO und Leiter der Division Schweiz t?tig. Diese ist mit den Werken Bussnang, Altenrhein, Winterthur, Biel sowie zus?tzlichen Aussenstandorten und insgesamt rund 2'800 Mitarbeitern die mit Abstand gr?sste Division von Stadler.
Anfang 2012 hat Spuhler die Funktion als CEO der Division Schweiz an Markus Bernsteiner übergeben und kann sich so auf die Führung der Gesamtgruppe konzentrieren.
Markus Bernsteiner (Jg. 1966) begann seine T?tigkeit bei Stadler 1999 als Leiter Produktion des Werks Bussnang. Zuvor war er in verschiedenen Funktionen bei Bühler, Benninger, Aluwag sowie Electrolux t?tig. Ab 2006 übernahm er als CEO die Gesamtverantwortung für die Stadler Bussnang AG. W?hrend dieser Zeit hat er berufsbegleitend erfolgreich die Ausbildung zum Master of Business and Administration an der Universit?t St. Gallen absolviert. Seit 2010 hatte er parallel auch die Funktion des COO der Division Schweiz inne. Als Divisionsleiter nimmt Bernsteiner Einsitz in der sechsk?pfigen Konzernleitung der Stadler Rail Group.
Für die bisherige Funktion von Markus Bernsteiner als CEO von Stadler Bussnang konnte auf den 1. Mai 2012 Dr. Thomas Ahlburg (Jg. 1969) verpflichtet werden. Mit ihm konnte Stadler Rail für die Leitung des gr?ssten Standortes (1'700 Mitarbeiter) eine ausgewiesene Führungspers?nlichkeit gewinnen. Er hat in Südafrika und an der ETH Zürich Maschinenbau studiert und in G?ttingen promoviert. Anschliessend war er zehn Jahre für die Beratungsfirma Booz & Company t?tig. Danach bekleidete er verschiedene Führungspositionen bei MT Aerospace, unter anderem als Leiter der Business-Unit Ariane 5. In den letzten Jahren hatte er die Leitung des Bombardier-Werks in G?rlitz inne. Dieses Werk ist das Kompetenzzentrum von Bombardier für Doppelstockzüge (Pressemeldung Stadler, 09.05.12).


[Die Teile dieser Nachricht, die nicht aus Text bestanden, wurden entfernt]

Die GV der BRB hat im Kursaal Interlaken stattgefunden.
Anwesend 872 Aktion?re mit 29,5% der Stimmen.

Die GV hat vom Verlustvortag von CHF 602'103 Kenntnis
genommen. Was wollte sie anderes?
Im Publikum wurden dann Vergleiche gefunden: pro VR Fr. 100'000 Verlust. Also ja den VR nicht erh?hen....

Das einzige Traktandum, das zu reden gab, waren Wahlen.
Der Alfred Jenni, Besitzer M?rithüsli und Betreiber von
L?den im Ballenberg und (früher) bei der BRB, hat sich
als Verwaltungsrat angeboten und wurde von einer Aktion?rin
aufgestellt. Der VR wollte nicht.
Ein Brienzer Hotelier, Peter Huggler (er führt inzwischen
erfolgreich drei Hotels in brienz) hat sich angeboten "sofern er vom
VR erwünscht sei". Er war nicht.
Also wurden die beiden nicht gew?hlt. Abgestimmt hat einmal
mehr "die erste Reihe" mit den Banken, Depotstimmen, Gemeinden.
Der VR übersieht, dass die Kleinaktion?re, an der GV von mir
als "der Saal" benannt, die Bahn tragen. Sie sind es, die
auf die anhaltenden Bettelbriefe spenden, wohl kaum die Banken
und Gemeinden. Der VR hat jeden Anwesenden aufgefordert, mit 12 Bekannten auf die BRB zu kommen, das würde die fehlenden Frequenzen schon gut ausgleichen. Aber an der GV etwas zu sagen haben, das hat diese Aktion?rsschicht nicht.
Ich bin h?ssig, und ob es bei der BRB bessern wird mit der Jahresrechnung ist zweifelhaft. Ich werde in einem Jahr wieder berichten.

Viele Grüsse, Thomas

V?llig und vorbehaltlos einverstanden. Je nach Tageszeit stelle ich auch noch ein Gl?sli Weissen bereit!

Vielen Dank im Voraus,
Thomas
(und damit Ende von Off-Topic...)


--- In BahnCH@... hat Guerbetaler <muesche2-bahnch@...> geschrieben:

Der Bundesrat hat heute die Konzession der ASm für die Strecke
St. Urban Ziegelei - Melchnau mit sofortiger Wirkung aufgehoben.
Die Aufhebung hat keine unmittelbare Auswirkung, ausser dass die ASm nicht mehr verpflichtet ist, das Gleis betriebsbereit zu halten.

Im Gegensatz zu Hinwil - B?retswil, wo auf einer Strecke im konzessionsrechtlichen Sinne als Rangierfahrt im fahrdienstlichen Sinne gefahren wird, wird hier auf einem Nebengleis oder Bahnhofsgleis im konzessionsrechtlichen Sinne als Streckenfahrt im fahrdienstlichen Sinne gefahren...

Markus, Gürbetal

Am 21.03.2012 16:34, schrieb thomask_zuerich:

In der aktuellen Nr. 62 von SwissTraffic wird das Ende des
Printprodukts mitgeteilt. Und der gelegentliche Umstieg auf
Online-Kan???le.

W???re das m???glich und w???re Markus bitte so nett, uns hier zu gegebener
Zeit einen Tipp zu geben wenn man sich irgendwo anmelden/einloggen
muss um auf die Verteilerliste von Rundmails etc. zu gelangen?

Ich werde euch berichten, sobald das neue Konzept verabschiedet ist. Man spricht von einem monatlichen Newsletter.

Die Einstellung des Drucks ist verst???ndlich, aber vermissen tue ich
es trotzdem. Das war immer informativ und konnte gem???tlich auf dem
Sofa gelesen werden.

Das ???ffnet doch eine neue Marktl???cke: Das Ausdrucken und Vorbeibringen des Online-Newsletters, am besten gleich kombiniert mit Kaffee und Gipfeli - wobei zwei Varianten bestehen: a) Kaffee und Gipfeli als Zusatzdienstleistung des Brieftr???gers oder b) Kaffee und Gipfeli stehen bereit als Brieftr???gerlohn. Zutreffendes bitte ankreuzen. Bewerbungen mit den ???blichen Unterlagen bitte an bahnch@... :-)

Markus, G???rbetal