Und somit sitzt der Bombardier-Verk?ufer des "SBB-Wackel-Dackels" bei Stadler . . .
Davon sprach Stéphane Wettstein
am letzten Samstag im Bombardier-Powerlab in Seebach nicht.
Aber man schl?ft nicht bei Bombardier:
Dort konnten wir
die neuen Permanentmagnet-Asynchronmotoren gekuppelt mit solchen einer Re 460er sehen. Das dortige Versuchslabor
arbeitet sehr effizient, denn die bei Motorversuchen und -prüfungen verwendete Energie wird über die "Bremsmotoren"
wieder ins Netz zurückgespiesen.
Aufgebaut sind dort auch eine H?lfte der Dieselvariante der der Traxx-Familie, welche
mit vier kleinen Dieselmotoren und gekuppelten Generatoren in einem Container (mit Traxx-Profil) Komponenten-Tests für
eine neue Dieselgeneration absolvieren.
Die Bedarfssteuerung der elektrischen Fahrmotoren schaltet je nach Bedarf
einen bis vier Dieselmotoren lastabh?ngig ein oder aus. Damit lassen sich die Dieselmotoren optimal nutzen und
Abgaswerte sowie ?lverbrauch gesenkt werden. Sicher eine interessante L?sung.
Für einen neuen IGBT-Umrichter wurden
Verschleisstest der Kühlwasserschl?uche mit dauernd wechselnden Temperaturen durchgeführt, Andere Test's werden z. B.
für neu entwickelte und/oder eingekaufte Halbleiterschalter durchgeführt, um die Steuercharakteristiken zu erfahren,
um dann die Steuerungssoftware entsprechend anzupassen.
Man sieht, da wird viel Grundlagen- und Entwicklungsarbeit
geleistet!
Urs
