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Die Gruppe besteht noch, aber ist ja weniger als ein Schatten ihrer selbst. Immerhin, um beim Thema Bahn zu bleiben, kann ich melden dass die SZU kurz vor Langnau auf eine Brücke gestellt worden ist. Dies damit drunter bis 14 m tiefer gegraben werden kann damit dort in ein paar Monaten die Tunnelbohrmaschine (ist derzeit noch am Gotthard irgendwo am bohren) einen Tunnel in den Zürichsee herunter bohren kann. Mit Aushubentfernung nach oben. Die Sihl vermag bis zu 270 m3/sec durch die Stadt Zürich und unter dem HB durch abzutransportieren. Jahrtausendhochwasser werden mit bis zu 600 m3/sec veranschlagt. Der neue Hochwasserentlastungstunnel schluckt max. 330 m3/sec. Man erwartet, dass das so aufgeht. An der Führung auf der Baustelle am letzten Dienstag flossen ca 5 m3/sec. Ob die Flutwelle je so hoch kommen würde dass sie durch den Zimmerbergtunnel abfliessen würde konnte ich nicht in Erfahrung bringen. Dies kommt bei prognostizierbarem Hochwasser kaum in Frage, denn seit 2005 werden die Seen auch vorbeugend abgesenkt. Und was es für eine Flutwelle gibt, wenn die Sihlsee-Staumauer gesprengt wird, weiss ich auch nicht. Es wird drauf ankommen wie gross das Loch ist. Reden wir lieber nicht davon.... Die Hochwasserentlastungsvariante "2. Druckr?hre fürs Etzelwerk", mit der jegliches Mehr-Wasser in Strom h?tte verwandelt werden k?nnen, wurde leider verworfen. Eine Einigung zwischen zwei Kantonen (ZH, SZ) und der SBB sei ?usserst unwahrscheinlich. Mich st?rt das, auch diese drei Partien sollten sich bei einem technischen Problem auf eine L?sung einigen k?nnen. Nun machts der Kanton Zürich eben allein und auf eigenem Grund. Ich wünsche der BahnCH-Gemeinde einen ertr?glichen Sommer_ Thomas

Ich habe soeben feststellen k?nnen, dass BahnCH noch lebt. Wenn auch nach wie vor "die obligaten Anekdoten" von WABU bitterlich fehlen. Stellt sich da keiner freiwillig zur Verfügung? Ich war am Rekordversuchszugtag in Bergün und bin oberhalb Bergün gegenüber den beiden dortigen Kehrtunnels auf die Wiese gesessen und habe mich über diesen Tatzelwurm gewundert. 1910 m ist schon kr?ftig viel. Und gottlob hat es gut geklappt, offenbar nachher das Auseinandernehmen weniger. Aber bis vor Mitternacht sind zweifellos alle wieder zuhause gewesen. Und ich habe inzwischen auch begriffen, dass von den Capricorn-Zügen vom Layout her maximal vier Züge vielfachsteuerbar sind. Ergibt 16 Wagen, was ja die RhB wohl nie echt brauchen wird. Deshalb für 25 solche Züge sieben Lokführer, ferngesteuert mittels eines Feldtelefons. Die Brienz-Rothorn-Bahn hat eine Statuten?nderung verschickt. Es wird der Gebrauch elektronischer Verfahren für die GV vorbereitet, das ist ja noch vorausschauend. Nicht ganz begriffen habe ich den Satz "Der Verwaltungsrat besteht aus einem oder mehreren Mitgliedern". Was soll da einer ausrichten? Es sei aber nicht beabsichtigt, den VR auf eine Person zu reduzieren, aber es sei eine heute übliche Formulierung für KMU. Von mir aus. Ob es im n?chsten April wieder mal eine echte GV gibt werden wir sehen. Sollte dem so sein werde ich einen kurzen Bericht für dieses Forum verfassen. Und zwischenzeitlich wünsche ich allen frohe Festtage und einen guten und auch rutschfreien Rutsch ins neue Jahr. Thomas

Ich wünsche allen eine gute Adventszeit, fr?hliche Weihnachten wie man immer die auch begehen mag wenn die Familien brav umeinander regelkonform herumkurven, und einen guten Rutsch ins neue Jahr. Und m?ge doch wieder mal jemand ein interessantes Thema aufbringen! Ceneritunnel, L?tschbergscheiteltunnel mit giftigem Schotter, L?tschbergbasistunnel mit Schlamm- und Wassereinbruch, die z?gerlichen Baustellen in Italien und noch mehr in Deutschland - eigentlich ist das alles mehr traurig als unterhaltsam und vielleicht verzichtet man besser auf genauere Er?rterung. Und die Museumsbahn waren dieses Jahr auch arg behindert. Ich hoffe, im 2021 wird es wieder besser!! Alles Gute und freundliche Grüsse, Thomas

Um dem Ablauf von Tageskarten entgegenzuwirken sind wir für ein Mittagessen nach Poschiavo gefahren. Man g?nnt sich ja sonst nichts... .. Und "Keine Erstattung" trotz Coronazeiten ?rgern mich halt eben auch. Damit dem Thema Eisenbahn Gerechtigkeit getan ist: Ich kann berichten, dass die zusammengeschraubte Notbrücke nach wie vor kurz oberhalb Poschiavo brav ihren Dienst versieht und sie ist wohl - wie seinerzeit angeahnt - zum Durisorium geworden. Viele Grüsse, Thomas

An allf?lllige hier lesende Aktion?re der SZU Diese Aktien waren bislang Inhaberaktien, man konnte sie formlos weitergeben, ausleihen, verkaufen. Wer sie vorgewiesen hat konnte an der GV teilnehmen. Die werden nun - das B?rsengesetz verlangt es - in Namenaktien umgewandelt. Das sei, um Geldw?scherei zu verhindern. Wer sich also noch nicht bei der SZU ins Aktienregister hat eintragen lassen, mit Aktiennummern und seinen pers?nlichen Daten, m?ge das bald nachholen.Details und Formulare unter: https://www.szu.ch/unternehmen/aktionaere In 1-2-3 Jahren werden nicht registrierte Inhaberaktien wertlos werden. Viele Grüsse, Thomas

http://www.volldampf.ch/de/Fahrzeuge/SBB_F_17463/SBB_F_17463_7_Gross Ist dieser Beschriftung ein Fehler von HEG? Soll es nicht einfach F heissen? (17463 war bereits 1941 zum X 99095 und deshalb nie D2)

Is es 1962 oder 1963 eingeführt? Quellen sind nicht einig, auch innerhalb BahnCH !

Wann waren folgender Wagen ausrangiert? Danke, Martin Baumann J 101 K 142 Gk 206 KKlm 360 KKlm 361 KKlm 363 KKlm 364 KKlm 366 KKlm 367 SGA Ek 362 X 801 II ex S 756 X 802 X 803 I ex BC 7 III X 804 X 808

Hatte VHB ein (D2 ?) Fahrzeug Nummer 955 und wenn ja, welcher Herkunft? Danke, Martin baumann

Generalversammlung Brienz Rothorn Bahn am 13. April 2019 Die Generalversammlung der BRB fand gemaess Einladung im Kursaal Interlaken statt. Ich gehe davon aus, dass die Leser dieser Zeilen Kenntnis vom Geschaeftsbericht und dessen Inhalt haben. Sonst hier: https://brienz-rothorn-bahn.ch/wp-content/uploads/2019/04/TU104BRB_Gesch%C3%A4ftsbericht_2018.pdf Der Jahresbericht, die Bilanz und die Erfolgsrechnung wurden genehmigt. Ebenso wurde dem VR und der Geschaeftsleitung Décharge erteilt. Der Verlustvortrag betraegt nur noch CHF 88'746 und ist damit so tief wie wohl noch nie. Die Revisionsstelle wurde wiedergewaehlt, andere Wahlen waren keine. Das Trassee konnte letztes Jahr durch die Firma Vanoli bis auf drei Weichen (obere Planalp, beide Geldried) und diese zwei Stationsgleise erneuert werden. Es waren 500 Fahrten fuer Materialtransporte noetig, zwei Dieselloks standen tagsueber im Liniendienst (sofern noetig) und nachts waren sie auf dem Bau. Es sind noch Bankettsanierungen und auch Tunnelreparaturen noetig. Das Hotel hat gut gearbeitet, grossen Einsatz geleistet und einen schoenen Beitrag zum Betriebsergebnis beigesteuert. Der 'Ausflug' von Lok 2 und einem Wagen zur Mount Snowdon Railway in Wales wird als grosser Erfolg gefeiert. Es seien 5'293 Gaeste mit dem BRB-Zug gefahren. Dass diese Fahrt nur (je nach Quelle) 400 oder 800 m weit ging, Steigung max. 10%o, wurde nicht erwaehnt. Die sind ein- und bald wieder ausgestiegen (Hinweis von mir: so what?). Direktor Koller dankte allen Mitarbeitern und dem Kader und ebenso dem Verwaltungsrat fuer gute Mitarbeit. Hinweis auf den Souvenirshop. Es waren gerade mal 144 Personen anwesend, die weitere 48 Aktionaere vertraten. 15,57% des Aktienkapitals war vertreten. Einer der Anwesenden beantragte, wieder das frueher uebliche Freibillett an die GV-Teilnehmer zu verteilen. Der VR meint, angesichts des Verlustvortrags seien Geschenke noch nicht angezeigt (Hinweis von mir: jahrzehntelang hat das nie gestoert). Kathrin Naegeli, VR-Vize, bedankt sich bei Peter Flueck fuer seine gute Arbeit und die gute Stimmung. Beginn puenktlich um 14:00, Schluss um 14:43. Beginn des Selbstzahler-Apéros. Ca. 16 Uhr Auslaufen dieses Apéros. Schlussfolgerung: nichts Neues, alles genehmigt, gute Saison 2018 dank schoenem Wetter, Hoffnung fuer gute Saison 219. Viele Gruesse, Thomas

Umst?ndehalber wieder einmal ein Beitrag in der Reihe "Was im EA steht und trotzdem nicht stimmt" ... ;-) Zitat: "Die RhB hatte bis zur Einführung der Vereina-Autozüge keine druckluftgesteuerten Wagenbremsen." (EA 11/2018 S. 491) Das ist zweifach falsch. Erstens hat die RhB seit 1971 Vorortspendelzüge mit den Be 4/4 511-16 im Einsatz, die rein druckluftgebremst verkehren. Und zweitens hatte die RhB ab 1942 eine, zwar vom Netz isolierte, Strecke, auf der alle Züge druckluftgebremst fuhren, n?mlich die Bellinzona-Mesocco-Bahn. Markus, Gürbetal

Die MGB hat ja Anfang 2017 bei Stadler insgesamt 7 Loks bestellt, von denen bis jetzt unterschiedlich viel bekannt ist: 2 Tea 2/2 für Rangierdienst in Zermatt und ?? mit Zusatzkupplungen Schwab und ?? 1 Gm 2/2 für Rangierdienst in Visp/Bockbart? 4 HGm 2/2 701-704 für die Infrastruktur, einsetzbar auch in der Sch?llenen und auf der GGB, erg?nzend zu 75-76 Alle sollen 8.37 m lang sein und dieselbe Führerkabine aufweisen. Laut den ver?ffentlichten Desgin-Bildern (bei Stadlerrail.com nicht mehr auffindbar, aber bei Bahnonline.ch) weisen sie eine ?usserliche ?hnlichkeit zu den HGm 75 und 76 auf. Sie setzen also das Konzept mit Endführerstand und Vorbau fort und unterscheiden sich damit deutlich von den für die Westschweizer Bahnen entwickelten HGem/Gem 2/2, von denen kürzlich auch die CJ und die AB noch je zwei Exemplare bestellt haben. Die Realisierung einer Zweikraftlok w?re für den Wechselstrombetrieb natürlich um einiges aufw?ndiger. Aber interessant ist, dass man in Visp keinen Tea einsetzen kann, offenbar ist die Verweildauer unter der Fahrleitung zu gering. Ungekl?rt ist im ?brigen die Frage, weshalb dasselbe Fahrzeug einmal Tea, das andere Mal Gm heisst. Aber das f?llt wohl mit unter das Kapitel "Nummerieren ist Glückssache"... Und interessanterweise sind die Nummern der Infra-Lok bereits eingetragen, jene der Rangierloks hingegen noch nicht. Inzwischen interessiert sich auf die RhB für die Tea. Weiter ist von einer zus?tzlichen Lok für Ribes-Nuria die Rede, aber dort würde wohl die HGem besser passen, denn die FGC f?hrt auch mit 1500 V Gleichstrom. Und dort gehen die ex-MGB B 2273 und 2275 mit. Markus, Gürbetal

Die GV der BRB fand am Samstag, 28. April 2018 im Kursaal Interlaken statt und begann pünktlich um 14:00. Anwesend waren 168 Aktion?re, die weitere 92 vertraten (Hinweis: diese Zahlen plusminus und ?wie immer ohne Gewehr?, da nur mitgeh?rt und eilends mitgeschrieben). Mit 30'133 Stimmen waren 21,87% des Aktienkapitals anwesend bzw. vertreten. Die üblichen Traktanden Gesch?ftsbericht, Jahresrechnung, Bilanz und Entlastung von VR und Gesch?ftsleitung gaben zu keinen Diskussionen Anlass und wurden mit Handmehr genehmigt. Ebenso die Wiederwahl der Revisionsstelle Anderegg Treuhand. Hr. Anderegg bedankte sich für die Widerwahl – naja, er wird ja dafür auch bezahlt. Es wurden Abschreibungen von Fr. 450'065.—get?tigt und der Verlustsaldo wird Jahr für Jahr abgebaut (noch Fr. 353'132.--). Der Kanton Bern hat im Herbst 2017 einen Kantonsbeitrag von Fr. 5,x Mio. gesprochen. Die Trasseeerneuerung muss im 2018 abgeschlossen werden, da jetzt die Konzession abl?uft. Es wurden in 10 Jahren ca. 15 Mio. Fr. darin investiert, die H?lfte davon gesammelt durch den Verein der Freunde des Dampfbetriebs. Es fehlen noch 0,7 Mio., mit deren Eingang wird im 2018 gerechnet. Die Gleisarbeiten k?nnen nicht mehr nur ein paar Wochen im Frühling und ein paar im Herbst ausgeführt werden, sondern werden in diesem Jahr nachts durchgeführt. VR Dr. Thomas B?hler informierte über den Verein der Freunde des Dampfbetriebs nannte aber keine Zahlen. Ich denke, das hat ein bisschen gefehlt. Direktor Simon Koller (an Krücken wegen Skiunfall) referierte betr. den Angeboten für Aktion?re und zu den Artikeln im Shop. Im 2018 werde ein neue Billettsystem eingeführt. Derzeit seien ca. 66% der BRB-Aktien in Namenaktien gewandelt, ca. 33% seien noch ?nachrichtenlos?. Oder sie wurden vom Glyssibach in den Brienzersee geschwemmt oder bei R?umung des grosselterlichen Haushalts im Geheimfach des Sekret?rs entsorgt oder werden unerkannt gelagert. Sofern solche ungewandelten Aktien zum Vorschein kommen sollen/k?nnen sie nach wie vor der BRB eingereicht werden, Anleitung und Formulare findet man auf der BRB-Homepage. Die Eigentümer erhalten dann auch wieder die Coupons für Vergünstigungen. Irgendwann werden sie wohl für ungültig erkl?rt werden, das sei m?glich. Wie ein Steuerwert für die 500-Aktie von Fr. 140.-- (Vorjahr Fr. 16.--) bzw. für die 100-Aktie Fr. 28.-- (VJ Fr. 5.50) zustande kommt ist unerkl?rlich (s.S. 11 Gesch?ftsbericht). Ich war auch zu faul um das unter ?Verschiedenem? zu fragen. Es ist wohl auch nicht der unverhoffte Reichtum des Kantonsbeitrags der das ausmachen k?nnte, der sei noch gar nicht eingegangen. Ende der GV um 14:46, anschliessend Apéro zu eigenen Lasten im Kursaalgarten. Mit Penetranz und Vorprellen war die Kursaal-Servicemannschaft dazu zu bringen, Erdnüssli anzubieten. Ich denke, das k?nnte man aus eigenen Antrieb von Anfang an machen. Man kann sich auch fragen, wieso man für eine GV mit 168 Personen nach Interlaken in den Kursaal geht. Die h?tte auch in Brienz im Depot Platz, es w?re billiger und wohl auch interessanter und der Apéro k?me der BRB zugute. Im Aktionariat ist auch immer noch ein leises Brummen und Murren wegen des abgeschafften Freibilletts für GV-Teilnehmer zu vernehmen (siehe Fussnote). Zum einen w?ren dort Einschr?nkungen für die Einl?sung im Juli/August eher verst?ndlich, diese Einschr?nkungen für die Aktion?rscoupons sind nach wie vor stossend. Die paar Aktion?re, die zu diesen Zeiten hinauffahren m?chten, würden den Ansturm wohl kaum untragbar vergr?ssern, sintemalen es auch nicht an jedem Tag sch?nes Wetter ist. Ich nehme an, die BRB will nie mehr neue Aktien herausgeben, denn zu diesen Bedingungen würde sie sie kaum abbringen. Der Gesch?ftsbericht ist zu finden unter: https://brienz-rothorn-bahn.ch/wp-content/uploads/2018/04/Gesch%C3%A4ftsbericht_2017.pdf Hinweis: dies ist eine Schilderung nach best effort und auch mit meiner pers?nlichen Meinung. Wir hoffen auf eine gute Saison für die BRB, mit guter Erledigung der Gleisbauarbeiten und mit gutem Andrang der Fahrg?ste! Thomas Fussnote: wie ist es zum Freibillett für GV-Besucher gekommen? Ursprünglich fand die Generalversammlung im Restaurant Rothorn Kulm statt. Man fand sich mit den Aktien unter dem Arm auf dem Bahnhof Brienz BRB ein und konnte damit ohne Billettl?sen einsteigen. Oben im Restaurant bestand der VR-P darauf, dass jeder sein Menu bestelle, denn die Bahn lebe vom Restaurant. Sobald alle Bestellungen erteilt waren begann die GV. Als nach Aktienkapitalerh?hungen die Anzahl der Aktion?re zu gross war um oben im Restaurant Platz zu finden und diese Menge auch nicht mehr rechtzeitig transportiert werden konnte, wurde die GV ins Tal verschoben und fand lange Zeit im ref. Kirchgemeindehaus Brienz statt, bis auch dieses zu klein war. Als Ersatz für die weggefallene Fahrt wurde nun eben ein Freibillett abgegeben. Es ist noch nicht allseits verdaut, dass diese Tradition kl?glich abgeschafft worden ist.

Liebe schweigsame BahnCH-Leser ;-) Nachdem im Betrieb der Yahoo-Gruppen immer mehr Probleme auftauchten, ist nun eine Alternative verfügbar, die nach bisherigen Erfahrungen sehr gut funktioniert. Gegründet wurde sie vom ursprünglichen Gründer von onelist, die über egroups schliesslich bei Yahoo landete. Es geht also quasi "back to the roots". Ich werden BahnCH in den n?chsten Tagen zu groups.io transferieren. Die Mitglieder und das ganze Archiv werden automatisch übertragen. Als Mitglieder müsst ihr normalerweise nichts unternehmen, ausser die Mailadresse für das Senden von Meldungen anzupassen auf BahnCH@groups.io Markus Giger

Am Samstag, 1. Juli 2017, fand im Festzelt vor demBallenberg-Westeingang die Generalversammlung der Brienz Rothorn Bahn statt. Es waren 349 Aktion?re da, aber welcher Anteil vom Aktienkapitaldamit vertreten war habe ich nicht verstanden. Die Akustik im Festzelt warschlecht. Wie üblich wurden alle Antr?ge des VR durchgewinkt. DerVR-Pr?sident hat erneut mitgeteilt, dass sie zu personellen Entscheiden keinenKommentar abgeben. Gemeint waren die 3 Entlassungen letztes Jahr, darunter dertechnische Chef und Vizedirektor Daniel Schlosser. Was dahinter steckt kann mannur vermuten, aber der Know-How-Verlust ist zweifellos gross. Und dass die BRBsechs Monate VD-Sal?r zahlt befremdet doch sehr, angesichts der anhaltendenBettelei. Das Jahresergebnis von Fr. +230'911 hat den Verlustvortragvon Fr. -619'038 immerhin auf Fr. -388'127 reduziert. Dies bei get?tigtenAbschreibungen und etlichen Investitionen. Die Homepage der BRB wurde auf ?Für den Kunden? umgebaut.Hmmm, ja, man findet deswegen keinen digitalen Gesch?ftsbericht mehr und auchnicht die Formulare für Aktieneintragung und -übertragung. Sie haben auf dem Rothorn eine neue Einfahrtsweicheeingebaut, die man unbedingt anschauen müsse. Mit anderen Worten: sie h?ttengerne Fahrg?ste, so viele wie m?glich. Zur Bahn selber bzw. zum Rollmaterial hat man wenigerfahren. Die GV war nach einer Stunde fertig und zum 125-j?hrigen Jubil?umseit der Gründung gab es dann einen ausgedehnten Apéro mit Fingerfood(Trockenfleisch, K?se, Essig- und anderes Gemüse), Risotto und Weiss- undRotwein nach Belieben. Soviel Grosszügigkeit hat man schon lange nicht mehrerlebt. Ich konnte herausfinden, dass bislang erst ca. 65% derAktien ins Aktienregister angemeldet worden sind, der Rest ist (noch) verschollen. Weralso noch unregistrierte Aktien hat oder von solchen h?rt, m?ge darauf hinwirken,dass diese ins Aktienregister eingetragen werden. Dies erm?glicht dann, dassdie BRB die Aktion?re rechtzeitig per Post und mit Gesch?ftsbericht zurGeneralversammlung einl?dt und auch die Aktion?rscoupons beilegt. Diediesbezüglichen Formulare kann man bei der BRB bestellen, sofern sie mit derZeit nicht wieder via Web zu finden sind. Es w?re sch?n, wenn diese einmalige Bahn weiterhin Bestandhaben k?nnte. Thomas

Hallo zusammen, ich habe folgende Frage: Kann mir jemand einigerma?en genau beschreiben, wie der Fahrradstellplatz in den schweizer EC-Wagons, die über die Rheinstrecke nach Norden fahren, aussieht. Hintergrund ist der, dass ich mit meinen beiden kleinen Kindern im Sommer von Essen nach Basel zu Freunden fahren m?chte. Ich habe ein etwas l?ngeres Fahrrad (2,10m), auf dem ich zwei Kindersitze montieren kann. Ich habe vor, einfach zwei Stellpl?tze zu buchen, da das Rad auch etwas breiter ist. Für eine Antwort hier im Forum w?re ich sehr dankbar, da ich weder bei der DB, noch der SBB oder irgendwo im Internet ein Foto oder andere Infos bekommen habe. VG Roland Hirschhausen

Heute hat mich das nachfolgende Mail erreicht: ____________________________________________________________ Liebe alle für mich Unbekannten aus Hans-Martins Adressbuch, verg. Woche Dienstag ist mein Bruder Hans-Martin Kunz, für meine Mutter und mich v?llig überraschend, verstorben. Wir wissen, dass er mit vielen von Ihnen im Kontakt stand, zeitweise auch w?hrend seiner schweren psychischen Erkrankungsphasen. Wir werden übermorgen von ihm Abschied nehmen. Ich bitte Mehrfach-Empfang dieser E-Mail zu entschuldigen. Für die, die pers?nlich von ihm Abschied nehmen m?chten ist die Traueranzeige anbei. herzliche Grü?e, Uli Kunz. ____________________________________________________________ Nach langer schwerer Krankheit und für uns alle v?llig überraschend, bist Du von uns gegangen. Dipl.-Ing. Hans-Martin Kunz *24.4.1966 +21.3.2017 In Liebe und Dankbarkeit: Waltraud Kunz Uli Kunz mit Nele und Lydia sowie alle Angeh?rigen und Freunde Die Beerdigung findet am Donnerstag, 30. M?rz 2017 um 14.00 Uhr auf dem Friedhof Karlsruhe-Gr?tzingen statt. Geldspenden werden für einen wohlt?tigen Zweck verwendet. Kondolenzanschrift: Kunz, c/o Trauerhilfe Stier, An der Bahn 9a, 76327 Pfinztal ____________________________________________________________

Im Nachhinein m?chte ich doch noch einem der aktivsten Mitglieder von BahnCH gedenken. Hans "WABU" Waldburgers Geburtstag am 1.1.1941 hat ihn sowieso immer für kombinierte Geburtstags- und Neujahrswünsche pr?destiniert. Er ist am 10. September 2014 verstorben. Seine "üblichen Anekdoten" fehlen. Ich hoffe, die Rettung seines Fotoarchivs bei der Schweizerischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte SGEG ist geglückt und die ben?tigten Fr. 25'000.-- für die Digitalisierung und Archivierung sind zusammengekommen. Viele Grüsse, Thomas

Ich habe versucht in meiner Listen durch zu suchen, um zu sehen ob eine BoBo erhielte 1975 ein neues Geh?use aus der Produktion. Die letzte Produktion vor dem Unfall war meine Informationen nach die SLM 4950/BBC 8757 aus September 1974. Die n?chste Produktion war nur ab 1980 (SLM 5168) (Quelle sgeg.ch und andere). Jene Reparatur musste bei den SBB Shops passieren, weil Ich k?nnte kein Beweis finden, dass eine Lok ein neuen Kasten aus der Produktion erhalten hat. MfG Mike C