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Danke für diese nicht gerade erfreuliche Meldung!

Habe vor einiger Zeit Hans an einem Mittwochabend anl?sslich des
Marktes in der HB-Halle in Zürich getroffen. Ein weiterer SZU-Kollegen kam ebenfalls vorbei.
Mir ist damals
aufgefallen, dass mir Hans Fragen zur SZU stellte, welche ich etwas "weit herum" und unlogisch empfand. Aber: Wenn Hans
genau nur diese Fragen beantwortet haben m?chte, würde ich vermutlich auch so fragen. Allerdings blieb mir schon ein
"ungutes" Gefühl h?ngen.

14 Tage sp?ter erz?hlte ein weiterer SZU-Kollege, der wiederum einen dort im Triemli-Spital
weilenden SZU'ler besuchte, dass dieser Hans dort angetroffen h?tte und Letzterer etwas wirr oder verwirrt sprach. Ich
habe dies als Folge von Medikamenten oder einer Narkose eingereiht - da er mir schon früher nach einer Narkose irgend
einer Operation erz?hlte, dass seine Sehkraft geschw?cht worden sei.

Nun aber erz?hlt ein Hausnachbar (natürlich auch
ein pensionierter SZU'ler) dass Hans einen Schlaganfall gehabt h?tte. Man wollte ihn ins genannte Pflegeheim bringen,
dort sei aber kein Platz frei gewesen und man h?tte ihn (wieder oder belassen?) in der Pflegeabteilung des
Triemlispital behalten. Es ist mir bekannt, dass es dort eine solche Abteilung gibt, da ich Jemanden kenne der
ebenfalls dort ist oder war.

Die Adresse ist somit "mit Verdacht" zu geniessen . . . - die Situation k?nnte sich aber
wieder ?ndern!

Hans hat einen Sohn Peter, der eine Lehre bei der SZU gemacht hat, dessen Wohnadresse ist mir aber
nicht gel?ufig. Geh?rt habe ich vor geraumer Zeit, dass dieser in der Region Thalwil - W?denswil wohnen müsste . . .


Mich dauert Hans, hat er sich dort recht gegen seine Erblindung gewehrt und trotz allem noch zumindest in der Stadt
Zürich noch viel alleine, weitere Ausflüge bis hinunter in die Steiermarkt (Sankt Eiermarkt - wie er jeweils sagte . .
) mit seiner "Staubsauger-Pilotin" unternommen. Habe ihn ?fters angetroffen oder gesichtet.

Dies mein momentanes
Wissen vom letzten Montag, den 12. 11. - auch die SZU weiss nichts von seinem momentanen Aufenthalt.

Urs

Am 16.11.2012 18:10, schrieb Dipl.-Ing. Hans-Martin Kunz:

Laut NZZ vom 14.10.2012 werden alle schwach frequentierten Linien auf
den Prüfstand gestellt. Wer wei? N?heres ?

Es handelt sich um eine Anh?rung über Verordnungsanpassungen im Rahmen
des zweiten Schritts der Bahnreform 2: Personenverkehr. Die Frist für
die Anh?rung l?uft bis zum 30.11.2012. Die Bestimmung, die hohe Wellen
geworfen hat, geht auf einen früheren Bundesratbeschluss zurück:

Der Bundesrat hat mit seinem Bericht zur Aufgabenüberprüfung (AüP) vom
14. April 2010 resp. Entscheid vom 1. September 2010 unter anderem
beschlossen, die Massnahme ?Umstellung Bahn-Bus“ weiter zu verfolgen. D.
h., die von den Kantonen gemachten Wirtschaftlichkeitsprüfungen von
bestehenden Angeboten sollen gezielter und fl?chendeckend genutzt
werden, indem allgemein gültige, einheitliche Minimalanforderungen
betreffend Kostendeckungsgrad sowie Auslastung definiert werden. Erfüllt
eine Linie w?hrend einer bestimmten Dauer, beispielsweise w?hrend vier
Jahren, diese Anforderungen nicht, muss sie zwingend dahingehend geprüft
werden, ob ihr Betrieb von Bahn auf Bus umgestellt werden muss. Mit der
beabsichtigten Definition von einheitlichen Prüfkriterien wird ein
Instrument geschaffen, welches einzelfallweise die Prüfung von
Bahnlinien erm?glicht. Mit dieser Massnahme werden zudem die zu diesem
Thema eingereichten parlamentarischen Vorst?sse (09.4246 Postulat von
Rotz vom 11.12.2009, 09.3122 Motion Schenk Simon vom 17.3.2009)
abgedeckt und damit abgeschrieben.

Die konkreten Verordnungsbestimmungen zum Personenverkehr resp. zur Infrastruktur lauten:

Art. 19 Abs. 3 ARPV
Bei Betriebsmitteln, die auf Eisenbahnlinien eingesetzt werden sollen, die einen Kostendeckungsgrad von unter 50 Prozent aufweisen, prüfen die Besteller vor der Zustimmung nach Absatz 1, ob alternative Angebote mit einem besseren Kosten-Nutzen-Verh?ltnis m?glich sind. Dabei sind auch die spezifischen Kosten der Infrastruktur der betreffenden Strecken zu berücksichtigen. Bei Eisenbahnlinien mit einem Kostendeckungsgrad von unter 30 Prozent ist diese Prüfung periodisch zu wiederholen.

Art. 19a KVEF
Vor gr?sseren Erneuerung auf Strecken, die vorwiegend dem regionalen Personenverkehr dienen, ist zu prüfen, ob alternative Angebote mit einem besseren Kosten-Nutzen-Verh?ltnis m?glich sind. Dabei sind auch die spezifischen Kosten des Verkehrs der betreffenden Linie zu berücksichtigen.

Hallo,

Laut NZZ vom 14.10.2012 werden alle schwach frequentierten Linien auf den Prüfstand gestellt. Wer wei? N?heres ?

HMK


[Die Teile dieser Nachricht, die nicht aus Text bestanden, wurden entfernt]

und noch diie ZUB 123-Magnete für die Geschindigkeilsüberwachung der Dieselneigezüge BS - SH - Ulm. Dürfen diese Züge mit 160 km/h über die Niveauüberg?nge ?

Werden diese Züge zwischen BS und SH mal in den GA-Bereich aufgenommen ?

Werden neue, von Karlsuhe ferngesteuerte ESTW gebaut, oder bleibt es der Mechanik ?
HMK

Am 11.11.2012 11:54, schrieb Dipl.-Ing. Hans-Martin Kunz:

wird dann gleich ETCS Level 1 oder Signum / ZUB eingebaut ?

Nach meinem Stand des Irrtums: Indusi bzw. PZB plus ETCS-L1LS/EuroZUB

Markus, Gürbetal

wir dann gleich ETCS Level 1 oder Signum / ZUB eingebaut ?




Hier die DB-Pressemitteilung (Quelle:
)
---

Spatenstich im Klettgau für Doppelspurausbau und Elektrifizierung der Strecke
Erzingen (Baden) - Schaffhausen sowie den neuen Haltepunkt Beringerfeld:
Erster Oberleitungsmast aufgestellt

(Stuttgart, 5. November 2012) Heute haben in Wilchingen-Hallau Reto Dubach,
Regierungsrat Kanton Schaffhausen, Hansruedi Schuler, Gemeindepr?sident
Beringen, Jürgen Lange, Beauftragter für die deutschen Eisenbahnstrecken auf
Schweizer Gebiet und Rainer Hartmann, Projektleiter DB ProjektBau GmbH,
symbolisch den ersten Oberleitungsmast aufgestellt und damit den Startschuss für
die Elektrifizierung der Strecke Erzingen (Baden)-Schaffhausen gegeben.

In den n?chsten Monaten wird die DB Netz AG die Strecke zwischen Erzingen
(Baden) und Schaffhausen auf einer L?nge von 12,5 Kilometer zweigleisig ausbauen
und zugleich die Oberleitung für den elektrischen Zugbetrieb errichten.

Neu hinzu kommt noch der Haltepunkt Beringerfeld mit zwei barrierefrei
erreichbaren Bahnsteigen.

Der Ausbau der Strecke tr?gt zur nachhaltigen Entwicklung der
Infrastrukturanbindung des Klettgaus an die Schweizer Ballungszentren bei und
ist zugleich eine Aufwertung der Anliegergemeinden im Rahmen des
Agglomerationsprogramms des Kantons Schaffhausen. So werden die Kernpunkte des
neuen Bahn- und Buskonzepts für den Kanton wie die Einführung des
Halbstundentakts auf allen kantonalen Bahnlinien und Bahnstationen sowie die
Einführung des Rendez-vous-Prinzips im Bahnhof Schaffhausen zum Anschluss an
alle übrigen Bahnlinien durch diesen Streckenausbau sichergestellt.

Die Fertigstellung des Gesamtprojekts ist für Ende 2013 geplant. Insgesamt
werden über 100 Millionen Schweizer Franken in diese Ma?nahme investiert.

Ma?nahmen

Doppelspurausbau zwischen Erzingen ( Baden ) und Beringen Bad Bf
L?nge 12,5 km
Gleisschotter 63.000 Tonnen
Betonschwellen 27.500
Schienen 31.360 Meter

Elektrifizierung der Strecke zwischen Erzingen ( Baden ) und Schaffhausen

L?nge 18 Kilometer
Oberleitungsmasten 900
Oberleitung 48 Kilometer

Barrierefreier Ausbau der Bahnh?fe Trasadingen, Wilchingen, Neunkirch und
Beringen Bad Bf, neuer südlicher Bahnsteigzugang in Beringen Bad Bf

Neuer Haltepunkt Beringerfeld 2 stufenfreie Bahnsteige mit Zugangsrampen

Anpassung der Signalanlagen
Neubau von 7 Brückenbauwerken
Rückbau von einem Brückenbauwerk
Anpassung der verbleibenden 6 Bahnüberg?nge

Aus Sicherheitsgründen ist ein Gro?teil der Bauarbeiten am und im Gleis nur bei
Vollsperrung der Strecke zwischen dem Bahnhof Erzingen ( Baden ) und dem Bahnhof
Schaffhausen m?glich. ?ber die Sperrungen informiert die Deutsche Bahn
rechtzeitig.

Herausgeber: DB Mobility Logistics AG
(...)


[Die Teile dieser Nachricht, die nicht aus Text bestanden, wurden entfernt]

Hoi Thomas

Auf jeden Fall lasse ihn grüssen. Seine Episoden waren auf jeden Fall immer
sehr lesenswert. Er hat ja auch immer fleissig recherchiert. Das wird wohl
leider auch nicht mehr m?glich sein.

Adrian


[Die Teile dieser Nachricht, die nicht aus Text bestanden, wurden entfernt]

Um WABU ist es still geworden.
Zum einen ist das seiner Makula-Degeneration zu verdanken. Er sah weniger und weniger und auch Lupen am Bildschirm und ein Leseger?t halfen immer weniger.
Dann war er gar nicht mehr auffindbar.

Nun wurde er geortet. Er ist im:

St?dtischen Pflegezentrum Entlisberg
Paradiesstrasse 45, 8038 Zürich
Telefon: 043 495 10 00 (Vermittlung)

auf der Abteilung B 107.

Ich werde ihn mal besuchen gehen und ggf. berichten.
Wenn jemand noch all die "obligaten Anekdoten" sicherstellen m?chte, müsste er wohl mit Block und Bleistift vorbeigehen und WABU erz?hlen lassen!

Thomas

Wir kommen wieder mal zu unserer beliebten Rubrik, "was im EA stand und trotzdem nicht stimmt" (das ist allerdings relativ wenig, verglichen mit gew?hnlichen Zeitungen und Zeitschriften...)

Mit grossem Erstaunen habe ich lesen k?nnen, dass die zb offenbar noch irgendwo Geld gefunden hatte und einen siebten FINKen bestellen konnte.

Unter Niederlande SHM erfahren wir von fünf ehemaligen SBB-Wagen, von denen einer ausrangiert und vier in Betrieb bleiben würden. Derweil stellte auf BFS jemand folgendes R?tsel:

Wo stand ich gestern (Bahnhof, Bahngesellschaft)? Auf diesem Bahnhof stehen derzeit 4 grüne und 1 roter Wagen, an denen Schweizerkreuze prangen. Die Wagen werden nach Auskunft von dortigen Bahnmitarbeitern in den n?chsten Wochen in ihre alte Heimat überführt ...

Eine der richtigen Antworten lautete:
WR 10119, Bi 7710, 7711, 7719, 7720 (oder 50 85 88-33 108, 28-03 009, 010, 018, 019 oder WR 65 und Bi 61-64)

Die eigentliche Antwort auf die Frage war Hoorn, SHM und die Begründung für die "Repatriierung lautete:
Dank einer Spende des Niederl?ndischen Lotteriefonds sind sie in der Lage originalgetreue Wagen nachbauen zu lassen.

Für die Rückführung wurde ein "Verein Seetal-Wagen" gegründet, dessen Arbeit kann erst beginnen, wenn die ?berführung geregelt ist. Und selbst dies k?nnte noch zu einem Stolperstein werden, denn die Wagen sind noch nicht asbestsaniert.

Markus, Gürbetal

Hallo Markus,

vielen Dank für die aufschlussreichen Informationen, inklusive der Nachtr?ge! Allf?llige Nachfragen dazu kommen vielleicht sp?ter, wenn ich alles verarbeite.

Ralph

Zweiter Nachtrag:

Am 20.10.2012 00:40, schrieb Markus:

EW III (alle 2010 umgezeichnet, ausser Sputnik)
60 63 99-04 000-04/09 > 60 85 99-04 000-04/09 (Sputnik)

Db 003 habe ich soeben mit CH-BLS angetroffen, ein weiterer Wagen hatte noch die 63 drin.

Markus

Nachtrag: Ich bin heute zuf???llig in Kandersteg und Goppenstein durchgefahren.

Autoverladez???ge (da fehlt mir der ???berblick)
50 63 82-33 946-949 > 50 85 80-35 946-949
50 63 82-33 939 > 50 85 80-35 955
50 63 82-33 942-945 > 50 85 80-35 956-959
50 63 98-03 000-003 > 50 85 98-03 000-003
50 63 98-03 010-017 > 50 85 98-03 010-017
50 63 98-04 030-035 > 50 85 98-04 030-035
50 63 98-04 050-055 > 50 85 98-04 050-055
50 63 98-03 100-115 > 50 85 98-03 100-115
50 63 98-03 120-175 > 50 85 98-03 120-175
50 63 98-04 200-241 > 50 85 98-04 200-241

BDt 946 und 947 sind noch 50 63... nummeriert, 948 hat die neue Nr.
BDt 956, 957 und 959 sind umnummeriert
Bei den meisten Autoverladewagen ist 63 durch 85 ersetzt, CH-BLS erg???nzt und die Kontrollziffer korrigiert. Bei mindestens zweien aber noch nicht.

Markus, G???rbetal

Am 19.10.2012 10:04, schrieb r.gottier@...:

Ich habe gemerkt, dass nun doch auch die EW I der BLS umgezeichnet werden, die wohl urspr???nglich ihre BLS-Nummer behalten sollten.

Begegnet sind mir bisher z.B.
20-33 952, 953 neu 80-35 952, 953
20-33 719 neu 20-35 470
20-33 ? neu 20-35 458
20-33 722 neu 20-35 459

Noch mit alter Nummer habe ich gesichtet 20-33 702 und A 89-33 837.

Gem. NVR scheint es z.B. bei den B neu die Wagen 20-35 451-459, 461-463, 467-470 zu geben.

Kann ein Kenner der Materie hier eine ???bersicht dazu ver???ffentlichen?

Nach meinem Stand des Irrtums sind bisher folgende Umzeichnungen erfolgt (Korrekturen/Nachtr???ge willkommen):

50 38 ist ex RM

alte Leichtstahlfahrzeuge
96 63 9 545 761 > 94 85 7 545 761 bisher nicht gesehen
98 38 9 526 290 > 94 85 7 526 290 nein
50 63 82-33 940-941 > 50 85 80-35 909-910 nein, 941 an BLSH

EW I (-33 mit original Schletzt???ren, -35 aussenb???ndige T???ren)
50 63 18-33 800/02/03 > 50 85 18-35 401-403 ja
50 63 18-33 801/06-11 > 50 85 18-33 411-417 nein, verkauft, tw. BLSH
50 63 39-33 814-15/90-91 > 50 85 39-35 421-424 nein
50 63 39-33 801 > 50 85 39-33 425 nein
50 63 30-33 816-817 > 50 85 30-35 431-432 nein
50 63 89-33 826/27/37 > 50 85 89-35 441-443 nein
50 63 20-33 701...723 > 50 85 20-35 451-470 erst 458, 459, 470
(705/12/13/06/07/23/20/21/22/03/02/01/04/08-10/16-19) 707-10 ausr.
50 63 20-33 828-829 > 50 85 20-33 471-472 nein
50 63 82-33 839-841 > 50 85 82-35 491-493 erst 491, 840 verkauft
50 63 92-33 938 > 50 85 80-35 900 nein, verkauft
50 63 29-33 901-902 > 50 85 80-35 901-902 nein
50 63 20-33 950-953 > 50 85 80-35 950-953 erst 951-53

98 38 9 566 220-227 > 94 85 7 566 220-227 nein
50 38 29-34 555-558 > 50 85 29-35 501-504 erst 502-03
50 38 29-34 505-508 > 50 85 29-35 505-508 nein
50 38 38-34 409-410 > 50 85 39-35 509-510 nein
50 38 89-34 803 > 50 85 89-35 591 nein
50 38 38-33 920-927 > 50 85 80-35 920-927 nein

Die 502-03 sind silbergr???nblau und in NPZ eingesetzt. In den Pendelz???gen 220-227/920-927 sind 555,58,05-08 und 409-10 eingereiht.

EW II
50 63 82-33 911-915 > 50 85 80-35 911-915 nein, 914 verkauft

EW III (alle 2010 umgezeichnet, ausser Sputnik)
50 63 18-34 002-003 > 50 85 18 34 002-003
50 63 18-34 010/11/14/18 > 50 85 18-34 010/11/14/18
50 63 18-34 020-024 > 50 85 18-34 020-024
50 63 29-34 000...026 > 50 85 29-34 000...026
(ohne 010 and 018)
50 63 28-34 030-032 > 50 85 28-34 030-032
50 63 29-34 990-996 > 50 85 80-35 990-996
50 63 28-34 997-998 > 50 85 80-35 997-998
50 63 81-34 000-006 > 50 85 81-34 000-006
50 63 81-34 007-008 > 50 85 81-34 007-008
60 63 99-04 000-04/09 > 60 85 99-04 000-04/09 (Sputnik)

NPZ/Jumbo (alle umgezeichnet)
98 38 9 566 230-242 > 94 85 7 566 230-242 bei KOMPAKT 2009-12
96 63 9 565 721-742 > 94 85 7 565 721-742 dito, 730 Brand
50 38 20-34 511-518 > 50 85 20-35 511-518 alle 2011
50 38 20-34 560-563 > 50 85 20-35 519-522 alle 2011
50 38 20-34 585-586 > 50 85 20-35 523-524 alle 2011
50 63 20-33 700/70-73 > 50 85 20 35 531-535 alle 2011
50 63 20-33 780-86/90-92 > 50 85 20 35 536-545 alle 2011
50 63 22-33 600-625 > 50 85 22-35 600-625
50 38 22-33 520-524 > 50 85 22-35 626-630
50 38 39-33 930-942 > 50 85 80-35 930-942 bei KOMPAKT 2009-12
50 38 20-33 990 > 50 85 80-35 943 dito
50 63 39-33 954-55/71-72 > 50 85 80-35 961-964 2010
50 63 39-33 982-86/92 > 50 85 80-35 965-970 2010
50 63 39-33 956/73-74 > 50 85 80-35 971-973 2010
50 63 39-33 987-89/93-94 > 50 85 80-35 974-978 2010
50 63 39-33 975/79/95-96 > 50 85 80-35 979-982 2010

NINA
96 63 9 525 001-038 > 94 85 7 525 001-038

GTW (werden an SBB verkauft)
98 38 9 526 260-265 94 85 7 526 260-265 2010
98 38 9 526 280-286 94 85 7 526 280-286 2010

Autoverladez???ge (da fehlt mir der ???berblick)
50 63 82-33 946-949 > 50 85 80-35 946-949
50 63 82-33 939 > 50 85 80-35 955
50 63 82-33 942-945 > 50 85 80-35 956-959
50 63 98-03 000-003 > 50 85 98-03 000-003
50 63 98-03 010-017 > 50 85 98-03 010-017
50 63 98-04 030-035 > 50 85 98-04 030-035
50 63 98-04 050-055 > 50 85 98-04 050-055
50 63 98-03 100-115 > 50 85 98-03 100-115
50 63 98-03 120-175 > 50 85 98-03 120-175
50 63 98-04 200-241 > 50 85 98-04 200-241

Die BLS ist beim Auswechseln des AFI-tags sparsam: Nur Steuerwagen,
B LEGO (NPZ) und Jumbo bei welchen die Seriennummer (9.-11. Ziffer) ???ndert, erhielten neue AFI tags. Die ???brigen Fahrzeuge behielten den AFI tag

Beispiele:

Fahrzeugnummer -- AFI tag
50 85 80-35 942 -- 50 38 39-33 942
50 85 80-35 943 -- 50 85 80-35 943 (ex 50 38 20-33 990)
50 85 22-35 625 -- 50 63 22-33 625
50 85 22-35 626 -- 50 85 22-35 626 (ex 50 38 22-33 520)

Hallo!

Ich habe gemerkt, dass nun doch auch die EW I der BLS umgezeichnet werden, die wohl ursprünglich ihre BLS-Nummer behalten sollten.

Begegnet sind mir bisher z.B.
20-33 952, 953 neu 80-35 952, 953
20-33 719 neu 20-35 470
20-33 ? neu 20-35 458
20-33 722 neu 20-35 459

Noch mit alter Nummer habe ich gesichtet 20-33 702 und A 89-33 837.

Gem. NVR scheint es z.B. bei den B neu die Wagen 20-35 451-459, 461-463, 467-470 zu geben.

Kann ein Kenner der Materie hier eine ?bersicht dazu ver?ffentlichen?

Dank und Gruss,
Ralph

Das BAV-TU-Verzeichnis, in dem man alle Transportunternehmen und die ihnen geh?renden Rechte (Konzessionen, Bewilligungen, Genehmigungen) findet, ist jetzt endlich online. Vorerst kann nur nach gültigen Konzessionen gesucht werden.

<>

Markus, Gürbetal

Tats?chlich wurde die Weichenverbindung von Gl 10 zur Ausfahrt Ost im Zuge der Perronverl?ngerungen vor ein paar Jahren ausgebaut. Habe heute einen Augenschein genommen.

BFSOLTEN

--- In BahnCH@... hat Guerbetaler <muesche2-bahnch@...> geschrieben:

Am 17.09.2012 09:45, schrieb bfsolten:

Doch, eine Weichenverbindung vom heutigen Gl 10 in die Ausfahrten
Nord gibt es, zumindest nach einem Plan von 1980, in welchen ich eben
geguckt habe.

Nach diesem aktuellen Orthofoto aber nicht mehr:
<>

Die Geleisenumerierung begann am Geb???ude des Inselbahnhofes. Auf der
Westseite gab es 5 Geleise, die ebenfalls die Nummern 1 bis 5 trugen.

West = B1 bis B5
Ost = A1..., bei Inbetriebnahme hiess das heutige Gleis 12 noch A6.

Am Perron I lag Gl 1. Zwischen Gl 2 und 3 gab es einen
Zwischenperron.

Fr???her hatten in allen Bahnh???fen die Perrons eine eigene Nummerierung. Auch in Bern lagen Gleis 1 und 2 an Perron I, die Gleise 3 und 4 an Perron II usw. Und die Bahnh???fe hiessen noch korrekt Bern HB,
St. Gallen HB usw. ;-)

Markus, G???rbetal

Doch, eine Weichenverbindung vom heutigen Gl 10 in die Ausfahrten Nord gibt es, zumindest nach einem Plan von 1980, in welchen ich eben geguckt habe.

Früher waren die Perrons und die Geleise unterschiedlich numeriert. Wo jetzt die Gl 10 und 11 liegen, gab es Perron IV; die Geleise hatten die Nummern 5 (am Perron), 6 und 7. Das Heutige Gleis 10 war Perron IV, Gleis 4. Die Gl 6 und 7 wurden nur für Zirkulation und Rangier verwendet, nicht für Reisezüge. Wo heute das die Züge von Basel aus der Tiefe auftauchen, gab es noch eine Drehscheibe und eine Remise. Von diesen Gl 5, 6 und 7 konnte auf alle Geleise nach Basel und Aarau ausgefahren werden. Das heutige Gl 12 liegt etwa auf der Trasse des früheren Gl 6. Der Aussenperron liegt in der Achse des ehemaligen Gleis 7.

Die Geleisenumerierung begann am Geb?ude des Inselbahnhofes. Auf der Westseite gab es 5 Geleise, die ebenfalls die Nummern 1 bis 5 trugen. Am Perron I lag Gl 1. Zwischen Gl 2 und 3 gab es einen Zwischenperron.

Auf der Ostseite lagen Perron II mit Gl 1, Perron III mit Gl 2 und 3 und eben besagter Perron IV mit Gl 4 und 5.

BFSOLTEN

--- In BahnCH@... hat Guerbetaler <muesche2-bahnch@...> geschrieben:

Am 16.09.2012 19:53, schrieb bfsolten:

Ich ware eben einen Augenschein nehmen. Von Gl 12 Nord gibt es eine
Gleisverbindung zum Gl 11 Nord, damit kurze Z???ge von und zur
Abstellgruppe sich bewegen k???nnen.

Von Aarau her kann weder auf Gl 11 noch auf Gl 12 direkt gefahren
werden, nur ???ber eine S???gefahrt durch die Abstellgruppe w???re es
m???glich.

... aber Gleis 10 in dem Fall auch nicht. Da es aber die Gleise 10 und 11 schon 1898/99 gibt - auch wenn sie damals noch IV und V hiessen - kann man folgern, dass mit dem Bau des Tannwaldtunnels die gesamten Zufahrten von Osten (d.h. Norden) her neu gestaltet wurden. Also war, auf diesem heute nicht mehr existierenden Weg, auch Gleis 12 aus dem Osten erreichbar.

Markus, G???rbetal

Am 16.09.2012 14:37, schrieb martinbaumann112:

Nach dem Gleisplan (1997??) im Minirex-Buch "Olten - Drehscheibe der
Schweiz" ist es nur moglich von Gleis 12 von und nach Tannwaldtunnel
zu fahren.

In diesem Buch hat es keinen neueren Gleisplan, nur Systemskizzen der
Gleisanlagen, die die normalen Fahrwege zeigen.

Markus, Gürbetal

Ich ware eben einen Augenschein nehmen. Von Gl 12 Nord gibt es eine Gleisverbindung zum Gl 11 Nord, damit kurze Züge von und zur Abstellgruppe sich bewegen k?nnen.

Von Aarau her kann weder auf Gl 11 noch auf Gl 12 direkt gefahren werden, nur über eine S?gefahrt durch die Abstellgruppe w?re es m?glich.

bfsolten