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Die ersten beiden Trafowagen (Lieferung 1969) X 90290 A und X 90291 A (sp盲ter 98 00 200, 202) wurden laut SBB (ZfW) durch SB (kennt jemand den vollen Namen der Firma?) und SWP gebaut.

Im Dezember 1978 wurden die FUW X 98 00 205-208 (sp盲ter: 94 03 102-105) geliefert. Hier werden als Hersteller genannt: KW Bern/SWP/JMR/Firma Geilinger in B眉lach.

Im Mai 1986 wurden die X 98 00 214-217 (sp盲ter 94 03 106-109) geliefert. Hier fehlen Hersteller-Angaben. Wer weiss mehr?

1992-1995 werden die X 94 03 110-119 geliefert. Auf Grund der Fabrikschilder (wie von Markus mitgeteilt): Ferriere Giubiasco / JMR / ABB.

Gesichtet habe ich folgende Wagen / Fabrikschilder:
94 03 102 JMR 19?? / Geilinger / S茅cheron
94 03 103 JMR 1996 / Geilinger
94 03 105 JMR 1995 / Geilinger / S茅cheron
94 03 110 Gi 1991 / JMR 1992
94 03 113 Gi 1992 / JMR 1993 / ABB
94 03 117 Gi 1994 / JMR 1994
94 03 118 Gi 1994 / JMR 1994 / ABB

Offenbar wurden die ersten Fahrzeuge (102-105) Mitte der 90er Jahre durch JMR revidiert oder umgebaut. Interessant w盲re auch zu wissen, ob der S茅cheron-Trafo bei diesen Wagen bereits seit 1978 eingebaut war (und S茅cheron nur ein nicht genannter Unter-Lieferant war) oder ob der erst 1995/1996 eingebaut wurde.

Ralph

Wow Markus

Vielen Dank f眉r die schnelle Antwort. Ja wegen den Wagen, sind es ja prim盲r
die beiden Hersteller die solche in der Schweiz bauen, bzw. gebaut haben.

lg Adrian


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Am 20.02.2013 23:13, schrieb Adrian Senn:

Wissen Sie zuf茂驴陆llig, welche Firma damals den elektrischen Teil (Trafo und
Schnittstellenschrank) und den Tragwagen gefertigt hat. Ich kann auf dem
Foto die Lieferanten leider nicht erkennen.

Ich habe k茂驴陆rzlich in Uetendorf Allmend den Xaa 115 fotografiert. Am Trafo h茂驴陆ngt gut sichtbar ein ABB-Schild. Am Wagenende sind Fabrikschilder von Ferriere Cattaneo Giubiasco und Josef Meyer Rheinfelden sch茂驴陆n untereinander zu finden. Andere Herstellerschilder hat es nicht. Es waren auch nicht notwendigerweise weitere Hersteller beteiligt, ausser gewissen Eigenleistungen der SBB, inklusive Herstellung des Kommandowagens.

Siehe auch EA 3/93

Gr茂驴陆sse aus dem G茂驴陆rbetal
Markus

Hoi miteinander

Mich hat folgende Mail erreicht. Weiss jemand von eurer Seite mehr dazu?

Danke jetzt schon
Adrian

Guten Tag Herr Senn

Auf Ihrer Homepage habe ich das Foto zum
Trafowagen Xaa 80 85 94-03 113-6 gefunden, siehe Anhang.
Wissen Sie zuf盲llig, welche Firma damals den elektrischen Teil (Trafo und
Schnittstellenschrank) und den Tragwagen gefertigt hat. Ich kann auf dem
Foto die Lieferanten leider nicht erkennen.

Herzlichen Dank f眉r Ihre Unterst眉tzung im Voraus.

Freundliche Gr眉sse aus Basel

Martin Schreiber
Leiter Vertrieb

CIDEON Schweiz AG
Steinengraben 42
CH-4051 Basel


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Am 02.02.2013 10:18, schrieb Cliff Jones:

On 25 January 2013 MGB loco 106 茂驴陆St Gotthard茂驴陆 hauled the westbound Glacier
Express from Disentis to Andermatt

Bitte in dieser Gruppe nur deutsche Beitr茂驴陆ge. Danke. F茂驴陆r englische Beitr茂驴陆ge steht die Gruppe SwissRail zur Verf茂驴陆gung.

Markus

On 25 January 2013 MGB loco 106 揝t Gotthard� hauled the westbound Glacier
Express from Disentis to Andermatt



Can anyone tell me hauled the eastbound train on the same day, please


Thanks


Cliff


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Deutsche Bahn: Eurocity-Z眉ge M眉nchen - Z眉rich nur bis Bregenz
Umfangreiche Br眉ckenbauarbeiten in Vorarlberg f眉hren ab Samstag, 2. Februar, zu Behinderungen auf der Strecke zwischen M眉nchen und Z眉rich. Die acht t盲glichen EC-Z眉ge verkehren bis einschlie脽lich Freitag, 22. M盲rz, nur im Abschnitt zwischen M眉nchen und Bregenz und ohne Speisewagen.
F眉r die Reisenden, die nach Z眉rich wollen, gibt es Ersatzverkehre. So fahren zwischen Bregenz und St. Margrethen und zwischen Bregenz und St. Gallen Reisebusse. Zwischen St. Gallen und Z眉rich k枚nnen die Reisenden dann die IC-Z眉ge der Schweizerischen Bundesbahnen, SBB, nutzen. In St. Margrethen besteht Anschluss zum Schweizerischen Regionalverkehr.
Die Fahrzeit zwischen M眉nchen und Z眉rich verl盲ngert sich insgesamt um bis
zu 40 Minuten.
Bei den Bauarbeiten in Vorarlberg investieren die 脰sterreichischen Bundesbahnen, 脰BB, rund 37 Millionen Euro. Dabei wird unter anderem eine neue Stahlbetonbogenbr眉cke 眉ber den Rhein errichtet.
Weitere Informationen sowie die Fahrplantabellen finden Reisende im Internet (Pressemeldung Deutsche Bahn, 30.01.13).

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Basler Erkl盲rung zur Zukunft der Hochrheinstrecke
Hochrangige politische Vertreter der trinationalen Region aus der Schweiz und Baden-W眉rttemberg haben beim Staatsbesuch von Winfried Hermann, Minister f眉r Verkehr und Infrastruktur des Landes Baden-W眉rttemberg in Basel strategisch wichtige Verkehrsprojekte beraten. Wichtiges Thema war auch das gemeinsame Vorgehen bei der Umsetzung und Finanzierung der Elektrifizierung der Hochrheinbahn.
Auf Einladung von Regierungspr盲sident Guy Morin besuchte Minister Hermann den Kanton Basel-Stadt. Dabei stand vor allem die Elektrifizierung der Hochrheinstrecke auf der Agenda. Die Bedeutung des Besuchs und der Themen wurde durch die Teilnahme hochrangiger politischer Vertretungen der Region unterstrichen. Von Schweizer Seite waren dies der Basler Regierungspr盲sident Guy Morin, Regierungsrat Hans-Peter Wessels - Kanton Basel-Stadt, Regierungspr盲sidentin Sabine Pegoraro - Kanton Basel-Landschaft und Regierungsrat Reto Dubach, Kanton Schaffhausen und von deutscher Seite die Freiburger Regierungspr盲sidentin B盲rbel Sch盲fer, die L枚rracher Landr盲tin Marion Dammann und der Waldshuter Landrat Tilman Bollacher.
Die Basler Erkl盲rung ist ein wichtiger Schritt in Richtung Elektrifizierung der Hochrheinstrecke. Mit der "Basler Erkl盲rung" wurde das weitere gemeinsame Vorgehen bei der Umsetzung und Finanzierung der Elektrifizierung der Hochrheinbahn dokumentiert. Gemeinsam kommen nun das Land und die grenz眉berschreitende Region in der 鈥濨asler Erkl盲rung鈥� 眉berein, alle Anstrengungen zu unternehmen, um die gemeinsame grenz眉berschreitende Finanzierung sicherzustellen und die weiteren konkreten Verfahrensschritte in Angriff zu nehmen. Dem entsprechend
wird das Land Baden-W眉rttemberg nach Abstimmung mit der Schweizer Seite die weiteren Planungsschritte, Entwurfs- und Genehmigungsplanung in Auftrag geben. Die beiden Landkreise geben eine Nutzen-Kosten-Untersuchung in Auftrag. Letztere ist Voraussetzung daf眉r, dass die geplante Aufnahme in das Bundesprogramm (F枚rderung nach dem Gemeindefinanzierungsgesetz -GVFG-) erfolgen kann, welches ein Baustein der Sicherstellung der Gesamtfinanzierung auf deutscher Seite ist.
Die Basler Erkl盲rung ist vor dem Hintergrund notwendiger Bundeszusch眉sse auf Schweizer Seite sowie angesichts des engen Zeitfensters im Vorfeld anstehender Entscheidungen im Agglomerationsprogramm Basel von grundlegender Bedeutung. Auf Schweizer Seite wurde 眉ber das Agglomerationsprogramm Basel bereits eine Kofinanzierung beim Schweizer Bund beantragt. Die Gesamtkosten f眉r Planung und Bau der Hochrheinelektrifizierung belaufen sich auf ca. 160 Millionen Euro. Nur gemeinsam, unter massgeblicher finanzieller Beteiligung diesseits und jenseits des Rheins, besteht die M枚glichkeit, dieses zukunftsweisende Infrastrukturprojekt im Schulterschluss zwischen D und CH umzusetzen.
Als Schl眉sselprojekt ist die Elektrifizierung der Hochrheinbahn sowohl Teil der Elektrifizierungsoffensive im Generalverkehrsplan des Landes Baden-W眉rttemberg als auch der Agglomerationsprogramme Basel und Schaffhausen. Der notwendige infrastrukturelle L眉ckenschluss ist
zwingende Voraussetzung f眉r eine verbesserte grenz眉berschreitende Verkn眉pfung im Schienenregionalverkehr der trinationalen Regio-S-Bahn Basel. Die Zukunft liegt im elektrischen Betrieb, es muss vermieden werden, dass der Hochrhein zur Dieselinsel wird und damit Verkn眉pfungen und Durchbindungen wegen unterschiedlicher Systemvoraussetzungen erschwert oder gar verunm枚glicht werden. Das Projekt ist unverzichtbar f眉r die Mobilit盲t zehntausender deutscher und Schweizer Pendler und f眉r die Standortgunst des gemeinsamen grenz眉berschreitenden Wirtschaftsraums der St盲dte und Gemeinden am Hochrhein.
Die Vertreter der grenz眉berschreitenden Region zeigten sich mit den Ergebnissen der Gespr盲che zufrieden, betonten aber gleichzeitig, dass nun konkrete weitere Schritte umgehend beauftragt werden m眉ssten. Um das Gesamtprojekt weiter voranzubringen, bedarf es aber nicht nur
der genannten Umsetzungsschritte, sondern auch weiterer intensiver Koordinations- und Abstimmungsgespr盲che aller Beteiligten, was ebenfalls vereinbart wurde.
Im Rahmen des dem politischen Fachgespr盲ch vorangegangenen Treffens von Verkehrsminister Hermann mit den Regierungspr盲sidenten Basel-Stadt und Basel-Landschaft Morin und Pegoraro sowie Regierungsrat Wessels wurden auch der geplanten Bahnanschluss des EuroAirports Basel-Mulhouse-Freiburg, der viergleisige Ausbau der Rheintalbahn Karlsruhe-Basel und die Ber眉cksichtigung der grenz眉berschreitenden Belange im Hinblick auf die geplante Ausschreibung von Schienenverkehrsleistungen durch das Land Baden-W眉rttemberg thematisiert.
Die Sicherstellung der notwendigen Kapazit盲ten f眉r den regionalen Schienenverkehr auf den deutschen Zulaufstrecken zum Knoten Basel ist f眉r den Ausbaus der grenz眉berschreitenden Regio-S-Bahn Basel zentral. Die Teilnehmenden sehen in der trinationalen Regio-S-Bahn Basel
ein herausragendes Erfolgsmodell, das es gemeinsam weiterzuentwickeln gilt. Schliesslich wurden anl盲sslich des Staatsbesuchs auch der durch die Kantone beider Basel geplante Bau einer unterirdischen S-Bahn-Verbindung zwischen den Bahnh枚fen Basel SBB und
Basel Badischer Bahnhof - das sogenannte 鈥濰erzst眉ck鈥� 鈥� und der geplante Trinationale Bahnkongress vom 15./16. Mai 2013 angesprochen. Inhalt des Bahnkongress sind die Besonderheiten des Knoten Basels und dessen Weiterentwicklungschancen wie - probleme. Mit dem Kongress soll ein zentraler Beitrag zur Weiterentwicklung der grenz眉berschreitenden Koordination der Schienenpersonennahverkehre geleistet werden. Damit werde f眉r Politiker und Experten aus Frankreich, Deutschland und der Schweiz ein klares Zeichen zum Willen der Zusammenarbeit gesetzt (Pressemeldung Ministerium f眉r Verkehr und Infrastruktur, 21.01.13).

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Am 14.01.2013 21:26, schrieb martinbaumann112:

--- In BahnCH@... hat Guerbetaler geschrieben:

20-35 741 ex 50 48 85-35 523-1 ex BT 85-35 523 (9 Fenster) ex BT AB 251

Sollte es 85-35 741 heissen oder ist das ein Umbau zum B?

Es sollte 85-35 heissen. Ich habe es aus einer Excel-Tabelle zusammengef茂驴陆gt und da bin ich um eine Zeile verrutscht. Oben bei den Erstklasswagen war es noch korrekt.

Markus, G茂驴陆rbetal

--- In BahnCH@... hat Guerbetaler geschrieben:

20-35 741 ex 50 48 85-35 523-1 ex BT 85-35 523 (9 Fenster) ex BT AB 251

Sollte es 85-35 741 heissen oder ist das ein Umbau zum B?

Am 13.01.2013 17:59, schrieb martinbaumann112:

Nach meiner Statistik per 01.2013 und ohne Gewahr:
Vorhanden:
RBe 4/4 (540) 41
KLB A 18-35 46
B 20-35 211
AB 30-35 29
AB 39-35 38
BDt 82-33 46

Das bedeutet nicht das so viel Wagen bzw Triebwagen im Einsatz sind.
Aktuell gibt es 6 Dienste fuer RBe 540 Kompositonen mit Je 2
Triebwagen (ab 03.02 nur noch 5 mit Ende RE Z茂驴陆rich-Schaffhausen). Ab
und zu kommt es zur Ersatzzug Leistungen. Zum Beispiel am Donnerstag
fuhr Ich mit 540 018 und BDt von Olten bis Baden. (Zug 6743)

Man m茂驴陆sste vielleicht noch anf茂驴陆gen, dass diverse RBe 540 als Rangierlok, Reserve, Dispofahrzeug usw. verwendet werden. Einer ist meines Wissens immer noch mit dem Jail-Train unterwegs. Umgekehrt werden viele BDt und Zwischenwagen mit Re 4/4" verwendet, v.a. f茂驴陆r Dispopendel und einzelne Spitzenverkehrsleistungen. Reisezuege.ch listet folgende Leistungen von BDt in RE, IR und IC (Regios werden nicht gezeigt):

IR 1429 Gen茂驴陆ve A茂驴陆roport St. Maurice
IR 1483 Bern Spiez
IR 1610 Neuch茂驴陆tel Lausanne
IR 2812 Domodossola Brig
IR 2814 Domodossola Brig
IR 2824 Domodossola Brig
IR 2828 Domodossola Brig
RE 2951 Bern Biel/Bienne
RE 2957 Bern Biel/Bienne
RE 2963 Bern Biel/Bienne
RE 3249 Bern Olten
RE 4051 Lausanne St. Maurice
RE 4061 Gen茂驴陆ve Nyon
RE 4067 Gen茂驴陆ve Nyon
RE 4075 Lausanne St. Maurice
RE 4079 Lausanne St. Maurice
RE 4093 Lausanne St. Maurice
IC 10788 Chur Z茂驴陆rich HB
IR 1412 St. Maurice Gen茂驴陆ve A茂驴陆roport
IR 1541 Lausanne Neuch茂驴陆tel
IR 2002 Olten Bern
IR 2809 Brig Domodossola
IR 2813 Brig Domodossola
IR 2819 Brig Domodossola
IR 2831 Brig Domodossola
RE 2952 Biel/Bienne Bern
RE 2958 Biel/Bienne Bern
RE 2964 Biel/Bienne Bern
RE 4050 St. Maurice Lausanne
RE 4060 St. Maurice Lausanne
RE 4064 St. Maurice Lausanne
RE 4092 St. Maurice Lausanne
IC 10761 Z茂驴陆rich HB Chur
RE 25039 Bellinzona Chiasso

Es hat darunter auch Leistungen, bei denen der BDt als Teil eines Moduls geschleppt wird (also nicht als Steuerwagen eingesetzt ist).

Markus, G茂驴陆rbetal

Nach meiner Statistik per 01.2013 und ohne Gewahr:

Vorhanden:

RBe 4/4 (540) 41

KLB
A 18-35 46

B 20-35 211

AB 30-35 29

AB 39-35 38

BDt 82-33 46

Das bedeutet nicht das so viel Wagen bzw Triebwagen im Einsatz sind. Aktuell gibt es 6 Dienste fuer RBe 540 Kompositonen mit Je 2 Triebwagen (ab 03.02 nur noch 5 mit Ende RE Z眉rich-Schaffhausen). Ab und zu kommt es zur Ersatzzug Leistungen. Zum Beispiel am Donnerstag fuhr Ich mit 540 018 und BDt von Olten bis Baden. (Zug 6743)

Martin Baumann

Am 12.01.2013 19:34, schrieb Dipl.-Ing. Hans-Martin Kunz:

- dito f眉r Wagen EW III klb und mit dem RBe 眉blicherweise eingesetzte
Steuerwagen ?

Du meinst wohl EW I/II?

- werden die RBe noch auf ETCS Level 1 LS umgebaut ?

Einen Umbau auf Level 1 LS gibt es fahrzeugseitig nicht. Infrastrukturseitig ist Level 1 LS in der Schweiz immer verbunden mit EURO-ZUB und EURO-Signum. Daf眉r braucht es ein ETM und das schon seit geraumer Zeit. Alle zurzeit regelm盲ssig verkehrenden Fahrzeuge m眉ssen damit ausger眉stet sein.

Level 1 LS wird ein Verkehren in der Schweiz ohne ETM oder ZUB262ct erm枚glichen. Alle mit ETCS ausger眉steten Fahrzeuge k枚nnen dann auf allen Schweizer Normalspurstrecken fahren.

Markus, G眉rbetal

Halllo,

- wieviele von den einst 76 gebauteb RBe sind noch vorhanden ?
- wie hoch ist der Einsatzbestand im Farplan 2013 ?
- dito Fahrplan 2014 ?
- dito f眉r Wagen EW III klb und mit dem RBe 眉blicherweise eingesetzte Steuerwagen ?
- werden die RBe noch auf ETCS Level 1 LS umgebaut ?

HMK


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Danke, Markus f眉r die Liste und Korrekturen!
Ralph

--- In BahnCH@... hat Guerbetaler geschrieben:

Uuups, da war glaub' was verschoben. Richtig w茂驴陆re:

20-35 721 ex 50 48 20-35 321-8 ex BT 20-35 321
20-35 722 ex 50 48 20-35 322-6 ex BT 20-35 322
20-35 723 ex 50 48 20-35 323-4 ex SOB 20-35 800-2
20-35 724 ex 50 48 20-35 324-2 ex SOB 20-35 801-0
20-35 725 ex 50 48 20-35 325-9 ex SOB 20-35 802-8
20-35 726 ex 50 48 20-35 326-7 ex SOB 20-35 803-6
20-35 727 ex 50 48 20-35 327-5 ex SOB 20-35 804-4
20-35 728 ex 50 48 20-35 328-3 ex SOB 20-35 805-1

Am 08.01.2013 17:32, schrieb r.gottier@...:

Die SBB-Wagen des VAE scheinen umgebaut zu werden und erhalten neue Nummern:

Umbau nicht, nur neue Nummern im Hinblick auf den Zusammenzug bei der SOB, d.h. die SBB-Wagen werden verkauft. Neu alles CH-SOB

50 85 18-35 700-1 neu 50 85 18-35 716-7
50 85 18-35 701-9 neu 50 85 18-35 717-5
50 85 18-35 702-7 neu 50 85 18-35 718-3 (am 17.12.12)

50 85 20-35 700-7 keine Neunummer geplant (Ersatzteilspender?)

sollte 50 85 20-35 729 werden

50 85 20-35 701-5 neu 50 85 20-35 730-4
50 85 20-35 702-3 neu 50 85 20-35 731-2
50 85 20-35 703-1 neu 50 85 20-35 732-0
50 85 20-35 704-9 neu 50 85 20-35 733-8
50 85 20-35 705-6 neu 50 85 20-35 734-6

Die vollst茂驴陆ndige Liste sieht so aus: CH-SOB 50 85 ...
18-35 711 ex 50 48 18-35 224-8 ex SOB 18-35 520-0
18-35 712 ex 50 48 18-35 225-5 ex SOB 18-35 521-9
18-35 713 ex 50 48 18-35 222-2 ex BT 18-35 222
18-35 714 ex 50 48 18-35 223-0 ex BT 18-35 223
18-35 715 ex 50 48 18-35 226-3 ex SOB 18-35 522-6
18-35 716 ex 50 85 18-35 700-1 ex SBB 18-35 700-1
18-35 717 ex 50 85 18-35 701-9 ex SBB 18-35 701-9
18-35 718 ex 50 85 18-35 702-7 ex SBB 18-35 702-7
17-35 719 ex 50 48 16-35 221-6 ex BT 16-35 221
20-35 721 ex 50 48 20-35 323-4 ex SOB 20-35 800-2
20-35 722 ex 50 48 20-35 324-2 ex SOB 20-35 801-0
20-35 723 ex 50 48 20-35 325-9 ex SOB 20-35 802-8
20-35 724 ex 50 48 20-35 326-7 ex SOB 20-35 803-6
20-35 725 ex 50 48 20-35 327-5 ex SOB 20-35 804-4
20-35 726 ex 50 48 20-35 328-3 ex SOB 20-35 805-1
20-35 727 ex 50 48 20-35 321-8 ex BT 20-35 321
20-35 728 ex 50 48 20-35 322-6 ex BT 20-35 322
20-35 729 ex 50 85 20-35 700-7 ex SBB 20-35 700
20-35 730 ex 50 85 20-35 701-5 ex SBB 20-35 701
20-35 731 ex 50 85 20-35 702-3 ex SBB 20-35 702
20-35 732 ex 50 85 20-35 703-1 ex SBB 20-35 703
20-35 733 ex 50 85 20-35 704-9 ex SBB 20-35 704
20-35 734 ex 50 85 20-35 705-6 ex SBB 20-35 705
20-35 735 ex 50 48 20-35 318-4 ex SOB 20-35 808 (EW I Dg)
20-35 736 ex 50 48 20-35 319-2 ex SOB 20-35 809 (EW I Dg)
20-35 741 ex 50 48 85-35 523-1 ex BT 85-35 523 (9 Fenster) ex BT AB 251
85-35 742 ex 50 48 85-35 524-9 ex BT 85-35 524 (9 Fenster) ex BT AB 252
85-35 743 ex 50 85 85-35 700-9 ex SBB 85-35 700 (9 Fenster) ex BT AB 253
85-35 744 ex 50 85 85-35 701-7 ex SBB 85-35 701 (9 Fenster) ex BT AB 254
85-35 745 ex 50 48 85-35 521-5 ex BT 85-35 521 (10 Fenster)
85-35 746 ex 50 48 85-35 522-3 ex BT 85-35 522 (10 Fenster)
85-35 747 ex 50 48 85-35 525-6 ex SOB 85-33 771-9 (10 Fenster)
85-35 748 ex 50 48 85-35 526-4 ex SOB 85-33 772-7 (Prototyp ex 50 48 21-35 461-1 (SWG/BT))

Daran anschliessend k茂驴陆men die B 751...767 ex BT, soweit sie erhalten bleiben, dann die ex-BT-NPZ B 771-776 und 781-786. Die meisten Steuerwagen behalten ihre Nummer, ausser dem Tausch von 48 durch 85. Die ex-SOB-NPZ-ABt werden zu 80-35 181-184.

Irgend jemand scheint daf茂驴陆r gesorgt zu haben, dass Nummerieren nicht zur Gl茂驴陆ckssache wurde... :-)

Gr茂驴陆sse aus dem G茂驴陆rbetal
Markus

Hallo!

Ein gutes Neues Jahr w眉nsche ich allen!

Die SBB-Wagen des VAE scheinen umgebaut zu werden und erhalten neue Nummern:

50 85 18-35 700-1 neu 50 85 18-35 716-7
50 85 18-35 701-9 neu 50 85 18-35 717-5
50 85 18-35 702-7 neu 50 85 18-35 718-3 (am 17.12.12)

50 85 20-35 700-7 keine Neunummer geplant (Ersatzteilspender?)
50 85 20-35 701-5 neu 50 85 20-35 730-4
50 85 20-35 702-3 neu 50 85 20-35 731-2
50 85 20-35 703-1 neu 50 85 20-35 732-0
50 85 20-35 704-9 neu 50 85 20-35 733-8
50 85 20-35 705-6 neu 50 85 20-35 734-6

Vor einiger Zeit hiess es, diese Wagen sollten bald ersetzt werden. Wer weiss, was nun umgebaut wird? Das sind ja doch schon recht alte Wagen...

Und warum neue Nummern (zumal der Nummernblock ja derselbe bleibt)? Warum wird der B 700 nicht umgebaut/umnummeriert? Ist meine Vermutung 'Ersatzteilspender' korrekt? Wer weiss mehr?

Viele Gr眉sse
Ralph

Ich denke, dass Hans dies im Pflegeheim Entlisberg kaum wird lesen k枚nnen.

Leider steht es nicht sehr gut um ihn.

Mit
nachdenklichem Gruss
Urs

----Urspr眉ngliche Nachricht----
Von: kunzhm@...
Datum: 01.01.2013 11:02
An:

<BahnCH@...>

Kopie: <hanswabu@...>
Betreff: [BahnCH] Herzkichen Gl眉ckwunsch zum heutigen 72.

Geburtstag an WABU

sendet Hans-Martin


[Die Teile dieser Nachricht, die nicht aus Text bestanden, wurden

entfernt]

sendet Hans-Martin


[Die Teile dieser Nachricht, die nicht aus Text bestanden, wurden entfernt]