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Am 11.10.2011 20:17, schrieb fluegelsignal:

Ich habe ein Foto vom 503 aus dem Sommer 1986 mit glatter Front.
Demnach muss er zwischen 82 und 86 angepasst worden sein.

Im BFS sagt jemand 1984/85, das müsste also in etwa hinkommen.

Nachdem der 503 der erste auf Pendelzugbetrieb umgebaute ABe war,
k?nnte er m?glicherweise gleichzeitig der einzige in dieser
Ausführung gewesen sein.

Das versuchte ich in meinem letzten Mail eigentlich zu sagen... ;-)

Markus, Gürbetal

--- In BahnCH@... hat r.gottier@... geschrieben:

Ich habe eine Frage zu den Wagen ex MThB. In den VRS-Listen werden im Mai 2006 die beiden Wagen B 50 46 29-35 128-129 als abgebrochen gemeldet. Weiss jemand etwas über die Herkunft dieser beiden Wagen? >

Wird zurzeit in Bahnforum untersucht. 129 is aber definitiv nicht abgebrochen sondern bei Einheitswagen Nostalgie:

128 soll ex SBB 29-33 503 sein aber nicht bestatigt

129 ist ex SBB 29-33 715

Martin Baumann

Guerbetaler schrieb:

Einen klaren Gegenbeweis stellen aber die beiden Fotos vom ABe 503
im Schweers+Wall RhB Triebfahrzeugbuch auf Seite 52 dar.

In der Tat, das ist interessant. Ich habe ein Foto vom 503 aus dem Sommer 1986 mit glatter Front. Demnach muss er zwischen 82 und 86 angepasst worden sein. Nachdem der 503 der erste auf Pendelzugbetrieb umgebaute ABe war, k?nnte er m?glicherweise gleichzeitig der einzige in dieser Ausführung gewesen sein.

VG
Michael

Am 11.10.2011 08:51, schrieb fluegelsignal:

Guerbetaler schrieb:

Nachtrag: Die glatte Front der 501-504 wurde erst ca. 1990
realisiert.

Was meinst Du mit glatter Front, ohne den Anbauresten vom Faltenbalg?
So habe ich die Triebwagen auch schon 1986 erlebt. Ich denke in
Verbindung mit dem neuen Logo gabs das nur beim 502. Der Abbau dürfte
schon mit der Pendelzuganpassung vollzogen worden sein.

Von dieser Annahme bin ich ursprünglich auch ausgegangen. Leider sind Fotos aus der Zeit von 1982 bis 90 eher selten. Einen klaren Gegenbeweis stellen aber die beiden Fotos vom ABe 503 im Schweers+Wall RhB Triebfahrzeugbuch auf Seite 52 dar. Wie bei diesen Autoren leider üblich, fehlt leider das Aufnahmedatum.

Eine Suche nach Fotos im EA hat dann die "Restwahrheit" an den Tag gebracht: Der ABe 504 kam mit glatter Front aus dem Umbau (EA 3/83, Foto vom 28.12.82), also beschr?nkt sich mein Nachtrag auf den zuerst umgebauten 503. Interessante Frage w?re jetzt, wann auch dieser Triebwagen noch "gegl?ttet" wurde.

Markus, Gürbetal

Guerbetaler schrieb:

Nachtrag: Die glatte Front der 501-504 wurde erst ca. 1990 realisiert.

Was meinst Du mit glatter Front, ohne den Anbauresten vom Faltenbalg? So habe ich die Triebwagen auch schon 1986 erlebt. Ich denke in Verbindung mit dem neuen Logo gabs das nur beim 502. Der Abbau dürfte schon mit der Pendelzuganpassung vollzogen worden sein.

VG
Michael

Am 10.10.2011 22:25, schrieb Guerbetaler:

Umbau für Pendelzüge, glatte Front auf der 2.-Kl.-Seite

Nachtrag: Die glatte Front der 501-504 wurde erst ca. 1990 realisiert.

Markus, Gürbetal

Hier mein Wissensstand, Erg?nzungen willkommen:

Aussehen BCe bzw. ABe 4/4 501-504:

1939 - 1978/84 rot mit "RhB" Chromlettern
1968-70 Einbau der Steuerleitung Seite 1. Kl., keine Verwendung bekannt.
Die Faltenb?lge waren meist entfernt, konnten aber fallweise wenn erforderlich montiert werden.

502: ca. 1978-82 rot mit goldener Linie und weissem oder hellgelbem RhB-Logo

Umbau für Pendelzüge, glatte Front auf der 2.-Kl.-Seite (Revisionsdaten), Neuanstrich
501 R3 17.02.1984
502 R3 20.05.1983
503 R3 28.01.1982
504 R3 ...10.1982
1990 Anpassung für Vielfachsteuerung, ohne zus?tzliches Kabel, also Vst nur m?glich, wenn 1. Kl. Abteile gegeneinander schauen

502-504: 1982/83-1998/2002 rot mit weissem/silbrigem Streifen und RhB-Logo
- 502 Jan. 2000 ausrangiert, 01.08.2002 abgebrochen
- 503 Aug. 1998 abgebrochen (Steuerwagen seit Aug 1997)
- 504 Aug. 1998 abgebrochen

501: seit 1984 rot mit weissem/silbrigem Streifen und RhB-Logo plus Bahnname (Rh?tische Bahn/Viafier retica)

Steuerwagen im Einsatz mit 501-504 bis ungef?hr 1998:
BDt 1721 05.04.1982, angepasst für Ge 4/4' 05.1991
BDt 1722 06.05.1982, angepasst für Ge 4/4' 12.1994
BDt 1723 25.06.1982, angepasst für Ge 4/4' ca. 1999

1982-1991 rot mit weissem/silbrigem Streifen und RhB-Logo plus Bahnname
Neuanstrich zwischen 1991 und 1994
ab 1994 rot mit weissem/silbrigem Streifen und RhB-Logo plus Bahnname

Typische Pendelzugsformationen waren
ABe - BDt (in den ersten Jahren)
ABe - B - BDt
ABe - AB - BDt
ABe - B - AB - BDt (in den letzten Jahren)
ABe - AB - ABe (1. Kl. gegen den AB, das einzige mir bekannte Foto ist im Buch Rh?tische Bahn, Eisenbahnerlebnis in Graubünden von Bernhard Studer auf Seite 144 zu finden)

Als Zwischenwagen waren ab 1989-91 B 2337-40 und AB 1514-1518 im Einsatz, die Verwendung anderer Wagen ist mir nicht bekannt.
Die Wagen erschienen aus Umbau rot mit weissem/silbrigem Streifen und RhB-Logo plus Bahnname

Markus, Gürbetal

Bundesrat Jakob Dubs (1882--1879) schrieb in der Botschaft zum Bundesgesetz über den Bau und Betrieb der Eisenbahnen auf dem Gebiete der Schweizerischen Eidgenossenschaft vom 23. Dezember 1872 unter anderem: "Da es sich hier um Vorschriften handelt, welche dem Publikum Sicherheit gew?hren sollen, so ist dieser Theil der Bahnpolizei von Staats wegen zu ordnen, ?hnlich wie die Polizei auf den Strassen."

Die nun in Kraft tretenden ?nderungen gehen in diese Richtung. Aber das Dubs'sche Ziel wrid auch nach fast 140 Jahren nicht erreicht.

Zuviele Funktionen bleiben in den H?nden und der Willkür der "Unternehmerlis" spielenden, Bonus gesteuerten und abh?ngigen Bahngewaltigen.

Eine Folge davon ist z.B., dass Gewaltt?tigkeiten gegenüber Bahnkunden - im Gegensatz zu jenen gegen das Personal - als Antragsdelikte gelten. Die Bahnen gegnügen sich damit, zu prüfen, Aggressorinnen oder Aggressoren einen gültigen Fahrausweis vorweisen k?nnen. Mit anderen Worten darf, wer für den Transport bezahlt, im duldenden Einverst?ndnis der Bahnen zuschlagen. Gesch?digte Kunden dürfen selber klagen, prozessieren und Entsch?digung einfordern.

Dass die Bahnen weiterhin nicht daran denken, bei Aggressionen gegen ihre Kunden zumindest an Kredit-, Gesch?fts- und Rufsch?digung zu denken oder auf Hausfriedensbruch zu klagen, spricht B?nde.

Auf Druck des bezahlten Personals wurden vor wenigen Jahren die Gesetze derart ge?ndert, dass Handlungen gegen Mitarbeitenden als Offizialdelikt gelten, also von Staates wegen verfolgt werden. Jene gegen die zahlende Kundschaft haben Bahnen und Beh?rden bei ihrer Legiferierungsarbeit dabei fein s?uberlich ausgeklammert ... und alle Mühsal der (Steuern und Billette) zahlenden Kundschaft überlassen ...

Die neue Ordnung ?ndert daran auch gar rein nichts. Wo bleibt also der Fortschritt?

Diplory

Eine über 100-j?hrige Tradition der Schweizer Eisenbahnen geht ihrem Ende entgegen. Das Bundesgesetz vom 18. Februar 1878 betreffend Handhabung der Bahnpolizei wird auf den 1. Oktober 2011 aufgehoben.

An seine Stelle tritt das Bundesgesetz über die Sicherheitsorgane der Transportunternehmen im ?ffentlichen Verkehr (BGST) samt der zugeh?rigen Verordnung über die Sicherheitsorgane der Transportunternehmen im ?ffentlichen Verkehr (VST), die in der amtlichen Sammlung des Bundesrechts vom 6. September ver?ffentlicht wurden. <>

Neu wird unterschieden zwischen dem Sicherheitsdienst und der uniformierten Transportpolizei, die zus?tzliche Aufgaben und Befugnisse hat. Sie muss "in zweiter Priorit?t" auch allgemeine polizeiliche Aufgaben übernehmen, z.B. bei Fahndungen mitwirken. Sie kann Personen vorl?ufig festnehmen und Gegenst?nde beschlagnahmen. Zudem wird die Transportpolizei amtlich in Pflicht genommen (vereidigt) und sie kann (muss aber nicht) mit Feuerwaffen ausgestattet werden.

Sicherheitsdienst und Transportpolizei k?nnen oder müssen aufgestellt werden von
- Infrastrukturbetreiberinnen
- Eisenbahnverkehrsunternehmen (Netzbenutzerinnen)
- Tansportunternehmen mit einer Personenbef?rderungskonzession

Der Sicherheitsdienst, nicht aber die Transportpolizei, kann einer privaten schweizerischen Organisation übertragen werden.

Die Grundaufgabe von Sicherheitsdienst und Transportpolizei wird wie folgt umschrieben:

Sie sorgen für die Beachtung der Transport- und Benützungsvorschriften und unterstützen die zust?ndigen Stellen bei der Verfolgung von Verst?ssen gegen Strafbestimmungen des Bundes, soweit sich diese Verst?sse auf die Sicherheit der Reisenden, der Angestellten, der transportierten Güter, der Infrastruktur oder der Fahrzeuge oder auf den ordnungsgem?ssen Betrieb auswirken k?nnen.

Die bisherigen Bahnpolizeifunktionen k?nnen übergangsweise bis 30.06.2012 noch ausgeübt werden.

Markus, Gürbetal

Hallo Markus,
nun bin ich g?nzlich erhellt. Vielen Dank!

Gruss
Ralph

Am 24.08.2011 19:26, schrieb Guerbetaler:

Was bedeutet beim 553 28.3.90U Wil SG [EZ 90-7B]? Was bedeutet beim
558 U/a Olten?

U steht für Unfall.

Ich sollte noch anfügen, dass es sich um Rangierunf?lle handelte. Der in Wil gestauchte D 553 wurde w?hrend etwa zwei Tagen durch einen daselbst vorgefundenen BT BD der Serie 511-18 vertreten. Die Geschichte findet sich irgendwo im BahnCH-Archiv...

Markus, Gürbetal

Am 24.08.2011 10:03, schrieb r.gottier@...:

Folgende Erg?nzungsfragen:
- Wurde nur der B-Teil für die Jumbos II verwendet und deshalb waren
wieder 2 Spenderwagen notwendig?

genau, wie bei den AB

- bei den D waren die Antworten etwas kryptisch:

a/ab heisst wohl ausrangiert / Abbruch uz umgezeichnet Was bedeutet
beim 553 28.3.90U Wil SG [EZ 90-7B]? Was bedeutet beim 558 U/a Olten
?

sorry, die Interpretation von a, ab und uz ist korrekt, U steht für Unfall. EZ ist die Eisenbahn-Zeitschrift (eine Vorg?ngerin von Loki). Und das B hinter der Nummer bedeutet, dass es auch ein Bildli im Heftli hat.

Und noch erg?nzend zu den EW III: Was ist eigentlich mit den zu X
umgezeichneten EW III geschehen? Wo sind sie ? (99-33 815-820) Ging
der Wagen 818 nicht an BLS (gem. VRS)? Gesichtet habe ich ihn aber im
August 2006 in Interlaken. Dann meldet der VRS die ?bernahme eines X
99-33 812. Den gab es meines Wissens gar nicht und auf jeden Fall
nicht ex EW III.

Alle X EW III gingen zur BLS und anschliessend auf den Abbruch, weil sie zum Teil Schiebetore erhalten und die Wagenüberg?nge umgebaut wurden. Die BLS erachtete ein Umbau auf Basis der reichlich vorhanden und mit modernisierten Klimaanlagen ausgerüsteten A als wesentlich günstiger als ein Rückbau von diesen Torsos, wobei ohnehin nur 2 ehemalige (neunfenstrige) B waren. So baute die BLS 2 Bt, 2 ABS und 3 B mit erstklassigen Sitzabst?nden in der 2. Kl.

Auch bei den ?berfuhrwagen Db 99-04 ist nicht so klar, welche an die
BLS gingen und welche m?glicherweise vorher bei der SBB abgebrochen
waren. Gem. VRS wurden die Wagen 001-003, 005 und 007 übernommen. Am
01.01.05 wird ein Bestand von 4 Wagen gemeldet. Gesichtet habe ich
aber in B?nigen auch den Wagen 004 (9.2010) und in Bern den Wagen 009
(9.2005).

Das offizielle Verzeichnis der BLS weist die Wagen 000-004 und 009 aus und von diesen 6 habe ich auch Fotos vom 20.10.2008 in B?nigen (z.T. mit Revisionsdaten).
60 63 99-04 000-9 10 REV Ch 21.04.98
60 63 99-04 002-5 10 REV Ch 22.11.07 (63, 5 und das Datum sind übermalt)
60 63 99-04 003-3 10 REV2 B? 22.06.07
60 63 99-04 004-1 10 REV2 B? 05.06.07
60 63 99-04 009-0 10 REV Ch 28.02.99
Heute haben diese Wagen z.T. keine Fenster mehr.

Markus, Gürbetal

Hallo Markus,

vielen Dank, ich bin weitestgehend erhellt! Die Wikipedia-Seiten hatte ich schon zuvor entdeckt und ausgewertet :-)

Folgende Erg?nzungsfragen:

- Wurde nur der B-Teil für die Jumbos II verwendet und deshalb waren wieder 2 Spenderwagen notwendig?

- bei den D waren die Antworten etwas kryptisch:

a/ab heisst wohl ausrangiert / Abbruch
uz umgezeichnet
Was bedeutet beim 553 28.3.90U Wil SG [EZ 90-7B]?
Was bedeutet beim 558 U/a Olten ?

Und noch erg?nzend zu den EW III:
Was ist eigentlich mit den zu X umgezeichneten EW III geschehen? Wo sind sie ? (99-33 815-820) Ging der Wagen 818 nicht an BLS (gem. VRS)? Gesichtet habe ich ihn aber im August 2006 in Interlaken. Dann meldet der VRS die ?bernahme eines X 99-33 812. Den gab es meines Wissens gar nicht und auf jeden Fall nicht ex EW III.

Auch bei den ?berfuhrwagen Db 99-04 ist nicht so klar, welche an die BLS gingen und welche m?glicherweise vorher bei der SBB abgebrochen waren. Gem. VRS wurden die Wagen 001-003, 005 und 007 übernommen. Am 01.01.05 wird ein Bestand von 4 Wagen gemeldet. Gesichtet habe ich aber in B?nigen auch den Wagen 004 (9.2010) und in Bern den Wagen 009 (9.2005).

骋谤ü蝉蝉别
Ralph

Am 22.08.2011 18:48, schrieb r.gottier@...:

Hallo an alle!

Zur Zeit besch?ftige ich mich mit dem BLS-Rollmaterial. Auch hier
haben sich Fragen ergeben, die ein Mitleser vielleicht beantworten
kann (oder sind alle im Sommer-Urlaub?):

- Wer hat Ausrangierungsdaten der A 18-33 800-812 und der B 20-33
700...723, bzw. welche sind noch in Betrieb? Selbst gesichtet habe
ich folgende Wagen: A 806, 808, 810 (alle im Herbst 2010) und die B
701, 704, 706, 718, 720, 721, 723

B 707-710 gingen im Mai 2010 in den Abbruch, B 711 wurde am 01.11.99 bei der Kollision Weissenbühl abbruchreif besch?digt. Der Rest sollte noch vorhanden sein, ausser zwei Umbauten zu AB. Die B 802 und 804 laufen mit BDt 911,12,14,15 in RE-Vers?rkungsmodulen, der Rest f?hrt in Re 425-Pendeln im Oberland, steht herum oder dient als Anh?ngelast bei Versuchsfahrten. Dito die BD 839 und 841, BD 840 ist verkauft. Erw?hnenswert ist die Einreihung der BD 839 und 841 in Doppeljumbo-NPZ anl?sslich des Slow-up vom 10.04.2011 im Seeland. Eine davon war
RBDe 722-BD 839-B 606-B 604-ABt 962

Heute bin ich dem A 800 begegnet und vor einigen Wochen dem A 803. Ebenfalls noch nicht weit zurück sind Sichtungen der A 801 und 802. Dabei ist 801 als einziger nicht klB

Sicher ausrangiert und abgebrochen sind 804, 805 und 812, Ausrangierung am 06.03.2009. 806-811 sind teilweise verkauft, teilweise BLS Historic oder so zugeordnet

- Wer hat Ausrangierungsdaten der AB 39-33 800-815 und 890-891, bzw.
welche sind noch in Betrieb? Gesichtet habe ich die Wagen 801, 814
und 890 im Herbst 2010 bzw. M?rz 2011.

Noch in Betrieb sind 801 (golden, nicht klB), 814, 815, 890 und 891.
891 hat als einziger den neuen silbergrünblauen Anstrich und verkehrt im Verst?rkungsmodul RE Bern - Luzern, die übrigen Wagen sind nur noch in der Region Spiez mit Re 425-Pendeln zu sehen.

813 war ebenfalls klB, wurde aber am 06.02.06 in Freiburg abgefackelt. Der Rest erscheint in der n?chsten Rubrik.

- Welches sind die Spenderwagen der Jumbo der zweiten Serie (22-35
616-625) ?

in numerischer Reihenfolge:
39-33 800/802
39-33 803/804
39-33 805/806
39-33 807/808
39-33 809/810
39-33 811/812
20-33 871"
20-33 893
82-33 842/843
82-33 844/845

- Ich habe im M?rz zwei AB 50 63 30-33 816 und 817 gesichtet. Beim
817 konnte ich erkennen, dass das der frühere B 20-33 715 war. Was
ist die Herkunft des 816 ? Gibt es weitere solcher AB-Wagen ex B?
Welche? Seit wann?

Dezember 05 aus 20-33 714 und 715 mit Stühlen aus A 804/805.

- Sind die beiden ex Thurbo-ABt (38-35 901, 902) noch in Betrieb? Wo
kann man diese antreffen?

Verst?rkungsmodule RE Bern - Luzern oder Neuch?tel. Stehen die meiste Zeit in Bern.

- Wer hat Ausrangierungsdaten der Gep?ckwagen D 92-33 555...560 und
590/591, bzw. welche sind noch in Betrieb?

In Betrieb = 0

Schicksal D 550-560/590-591 in numerischer Reihenfolge:
96uz Xas 80 63 98 05 300
96verk an Vevey Technologies, Lagerwg
96verk an Vevey Technologies, Lagerwg
28.3.90U Wil SG [EZ 90-7B]
7.84U/85ab
09.01.06a/ab
09.01.06a/ab
09.01.06a/ab
97U/a Olten
09.01.06a/ab
09.01.06a/ab
09.01.06a/ab
09.01.06a/ab

In der Hoffung auf erhellende Informationen sende ich an alle viele
骋谤ü蝉蝉别 Ralph

Ich hoffe du bist erhellt :-) Folgendes k?nnte weiteres Licht in die Sache bringen:

Alle EW III wurden 2010 von 50 63 auf 50 85 umnummereirt, wobei die Steuerwagen TSI-konforme Nummern 80-35 statt 29-34 erhielten.

Die B Lego sind derzeit in Umnummerierung auf TSI-Nummern 50 85 20-35 511-525 und 531-545. Details habe ich auf Wikipedia hinterlegt
<>
<>

骋谤ü蝉蝉别
Markus

Hallo an alle!

Zur Zeit besch?ftige ich mich mit dem BLS-Rollmaterial. Auch hier haben sich Fragen ergeben, die ein Mitleser vielleicht beantworten kann (oder sind alle im Sommer-Urlaub?):

- Wer hat Ausrangierungsdaten der A 18-33 800-812 und der B 20-33 700...723, bzw. welche sind noch in Betrieb? Selbst gesichtet habe ich folgende Wagen: A 806, 808, 810 (alle im Herbst 2010) und die B 701, 704, 706, 718, 720, 721, 723

- Wer hat Ausrangierungsdaten der AB 39-33 800-815 und 890-891, bzw. welche sind noch in Betrieb? Gesichtet habe ich die Wagen 801, 814 und 890 im Herbst 2010 bzw. M?rz 2011.

- Welches sind die Spenderwagen der Jumbo der zweiten Serie (22-35 616-625) ?

- Ich habe im M?rz zwei AB 50 63 30-33 816 und 817 gesichtet. Beim 817 konnte ich erkennen, dass das der frühere B 20-33 715 war. Was ist die Herkunft des 816 ? Gibt es weitere solcher AB-Wagen ex B? Welche? Seit wann?

- Sind die beiden ex Thurbo-ABt (38-35 901, 902) noch in Betrieb? Wo kann man diese antreffen?

- Wer hat Ausrangierungsdaten der Gep?ckwagen D 92-33 555...560 und 590/591, bzw. welche sind noch in Betrieb?

In der Hoffung auf erhellende Informationen sende ich an alle viele 骋谤ü蝉蝉别
Ralph

Hallo,
?
Ich weiss dies ist nicht die Frage, jedoch melde ich gerne die Wagen sind noch immer in Antwerpen zu beobachten. Im Fotoalbum Nescafé habe ich ein Bild hochgeladen. Es wurde om 01-04-10 im Hafen Antwerpens gemacht.?Leider kann ich nicht best?tigen ob die Wagen noch immer so beschriftet sind. Werde mich mal Mühe geben zu untersuchen wenn ich wieder einen Wagen sehe.
?
骋谤ü蝉蝉别
Carlo

Vor drei Jahren haben wir diese Wagen hier abgehandelt. Zusammengefasst:

Seit Anfang 2008 gibt es 12 in der Schweiz registrierte Selbstentladewagen, Halter ist Ermewa und Nutzer Nestlé. Sie sind schwarz und haben einen grossen Schriftzug"NESCAF?" auf der Seite. Nummern: RIV CH-ERMW Uanpps
33 85 9342 000-7
33 85 9342 001-5
33 85 9342 002-3
33 85 9342 003-1
33 85 9342 004-9
33 85 9342 005-6
33 85 9342 006-4
33 85 9342 007-2
33 85 9342 008-0
33 85 9342 009-8
33 85 9342 010-6
33 85 9342 011-4

Ihr Fassungsverm?gen ist 100 m3. Sie wurden durch die Ateliers d'Orval in Frankreich erbaut.

Es gibt 16 ?hnliche Wagen, die in Frankreich registriert sind, nummeriert 33 87 9342 000 - 015, diese sind zusammen mit den CH-registrierten Wagen im Einsatz (und von M?rklin im Modell hergestellt werden). Diese wurden 2004 durch die Ateliers d'Occitanie aus Getreidewagen 87 9345 311-3xx umgebaut.

<,3,58>

Einsatz zwischen Seeh?fen (Sichtungsmeldungen liegen aus Antwerpen vor) und Orbe Industries (Nescafé) sowie Avenches (Nespresso). Dort wurde Seite Faoug beim km 70 ein Anschlussgleis (Agl) zum Nespresso-Werk erstellt. (Siehe auch EA 5/08, Seite 254. Das Einfahrsignal wurde verschoben, so dass es die Weiche deckt.)

Gibt es irgendwo Fotos von diesen Wagen und Sichtungen in Avenches? Sie sollten nun ja seit mehr als drei Jahren im Einsatz sein. Interessieren würde mich in erster Linie das Anschriftenfeld.

Markus, Gürbetal

HWKunz@... schrieb:

Ich bin der Meinung, entweder richtig Mitglied oder gar nicht. Keine halben
Sachen.

<AOL>
Me, too!
</AOL>

Gruss,
Stefan

Auf der Homepage der AB selbst steht, die Strecke sei bis 15.7.
unterbrochen, sprich, man versucht sie wenigstens aufs n?chste
Wochenende wieder hinzukriegen.

Inzwischen berichete der Chroncle aus Herisau dass dass sich die Widerer?ffnung der Strecke bis Mitte August verz?gern k?nnte. Nachdem sich heute selbst Normalspurbahnen den Schotter per Lastwagen liefern lassen ist wohl kaum mit einer Wiederbelebung des Rollbockverkehrs zu rechnen.
WABU

Hallo Markus,

danke für alle Informationen. Bezüglich der Postwagen ist mir noch etwas unklar, ich frag nach meinem Urlaub nochmal nach, erstmal verreise ich selbst (nach Italien). Dir gute Erholung!

Ralph