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Danke für die tolle Erinnerungen. Ich kann mir jetzt ein etwas besseres Bild machen.

Danke Adrian, ja - diese Seite habe ich früher auch schon gefunden, sie ist tats?chlich genauer als jene der Landestopografie. Nur - sie gilt nur Für die Stadt Zürich und den eingemeindeten Vororte seit deren Zugeh?rigkeit zur Stadt! Also im Bereich MFO w?re dies seit 1932 (oder 1935?) der Fall. Zur Zeit finde ich aber erst ab 1970 Pl?ne, aber die reichen zumindest für unseren Fall. Mir fehlte aber bei der Teilvergr?sserung (Schieber links) immer noch das Trafohallengleis in der Binzmühlestrasse, sowie andere Werkbahnteile ebenfalls. Nachdem ich mal die gr?sste Aufl?sung w?hlte kamen dann schwach auch diese Gleise zum VorSch(w)ein! Schwein gehabt, dort ist alles vollst?ndig wiedergegeben. Natürlich würden Feld- oder Rollbahngleise fehlen, das darf man nicht erwarten. Da das gefundene Gleis wohl schon ein Rollbahngleis und keines für Normalspur war, m?chte ich ausschliessen, dass es ein Transportgleis z. B. für die Holzbearbeitung war. Die Schreinerei / Modellschreinerei lag unterhalb der Lehrwerkst?tte 1 (parallel am "Ententeich" Seite Binzmühlestrasse), dort war nur noch die Azethylenherstellung für das ganze Werk. Eine gef?hrliche Hütte! Rollbahngleise gab es sicherlich - wie schon genannt - in der Giesserei, wo mir aber der Umfang nicht bekannt ist. Weitere Gleise gab es in andern Werkhallen auch, z. B. für grosse Fr?s-Maschinen, Hobelb?nke usw., wo z. B. Generatoren und Statoren von Grossmaschinen bearbeitet werden! Z. B. als Abstützung und Lagerung. Weitere M?glichkeiten gab es bei Trocknungs- und Impr?gierungs?ffen, Spritzkabinenen, usw., diese dann allerdings eher als Bestandteil der Vorrichtungen und kaum vernetzt.. Ich werde noch andere "alte MF?'ler" befragen, zum Glück haben sich solche wieder bei Fahrzeugrestaurierungsprojekte wieder gefunden . . Vielleicht kommt da noch einiges zusammen. W?re sch?n, wenn wir die gestellte Frage noch besser beantworten k?nnten. In den Seite Bahnhof Oerlikon gelegenen alten Hallen (W 1 und 2) wurden unter anderem Kleinmotoren, sowie "mittelgrosse" hergestellt, falls kleine Drehscheiben vorhanden waren, was anzunhmen ist, k?nnte das gezeigte Gleis auch für den Transport dieser Erzeugnisse verwendet worden sein. Wer also noch die M?glichkeit hat, allte MFO-Mitarbeiter zu befragen, sollte dies tun und die Ergebnisse hier einstellen. Da ich nur 5 Jahre dort t?tig war, vier als Stift, und ein Jahr in der Grosstrafomontage sowie bei den Kernforschungsmagneten, ist mein Wissenstand ?rtlich nicht vollst?ndig. Man muss zudem mal die Mitarbeiterzeitung "Gleichrichter" konsultieren - ich kenne solche, welche eine vollst?ndige Sammlung haben. Bilder finden sich auch auf der Seite des ortsgeschichtlichen Verein Oerlikon. Wer wusste schon, dass es Zwischen Regensbergbrücke und den Perrons eine Passerelle von der Hofwiesenstrasse (allerdings im Freiverladareal, wo auch die Culmeier geladeten wurden) direkt zum MFO-Eingang gab? Sogar einen Niveau-?bergang fand sich daneben. Eine weitere Passerelle, welche ich an der Hand meines Vater benutzte, stand Seite Wallisellen neben dem Bahnhof, vermutlich dort, wo die Fernsteuerung noch steht. Auf der gegenüberliegenden Seite gab es zwei bekannte "Beizen" und die Passerelle endete zwischen diesen Geb?uden. Der Bahnhof hatte auch drei W?rter-Stellwerke, wovon keines erhalten blieb. Da g?be es noch viel zu forschen! Urs [Die Teile dieser Nachricht, die nicht aus Text bestanden, wurden entfernt]

Weiss jemand etwas von einer Schmalspur oder Feldbahn auf dem MFO gel?nde in Oerlikon? Am Montag sah ich auf der Elias Canetti Strasse wie an einer Strassenbaustelle ein kurzes Stücke Gleis hervorschaute. Ich wollte Fotos machen aber als ich einige Stunden sp?ter mit der Kamera wiederkam, war das Loch bereits zugeschüttet und asfaltiert. Ich habe in 2013 an der selben Strasse einige Meter weiter ebenfalls Fotos machen k?nnen, die ich jetzt hier verlinke. http://photo.tramscape.com/rail/switzerland/131121.01.jpg http://photo.tramscape.com/rail/switzerland/131121.02.jpg http://photo.tramscape.com/rail/switzerland/131121.03.jpg http://photo.tramscape.com/rail/switzerland/131121.04.jpg Die Spurweite k?nnte etwa 30 oder 40 cm gewesen sein. Auf dem letzten Foto sieht man rechts von der Grube einen Riss im Asfalt welch auf der zweite Schiene deuten k?nnte. Mich würde interessieren ob es zu diese Bahn Fotos gibt, und auch was ihre Funktion und Ausdehnung war. Andrew

Generalversammlung vom Samstag, 25. April 2015, imKursaal Interlaken. Es waren 278 Aktion?re anwesend, die 20,35% desAktienkapitals vertraten. Den vollst?ndigen Gesch?ftsbericht findet man unter: http://www.brienz-rothorn-bahn.ch/de/unternehmung/ag/aktionaer.html Ich zitiere deshalb hier keine Zahlen. Sonstiges in Kürze: - DemGesch?ftsbericht, dem Bilanzergebnis und der Entlastung des VR und derGesch?ftsleitung wurde ohne Gegenstimmen zugestimmt. - Die Amtsdauerdes Verwaltungsrats dauert bis 2017 (und nicht 2015 wie irrtümlich imGesch?ftsbericht aufgeführt). - DieRevisionsstelle wurde wiedergew?hlt. - IreneLandmesser, Leiterin Unternehmensbereich, verl?sst die BRB. Bereits gew?hlterund anwesender Nachfolger: Pascal Suter. - Highlight: derKessel von Lok 16 wurde am Freitag vor der GV geprüft und mit Druckprobe durchden Kesselinspektor abgenommen und wieder zugelassen. Er hatte Risse und istgeflickt, die Lok kann wieder zusammengebaut werden. Die BRB hat eineVorrichtung für das Abnehmen und Bewegen so eines Kessel gebaut und wird denzukünftig benutzen, denn es kommt nun jedes Jahr eine Lok dran (Nrn. 12 - 15). - Es wurdeSchweisserausbildung für die Mitarbeiter betrieben, sodass weniger derartigeSpezialarbeiten ausw?rts vergeben werden müssen. - Im 2015 sollen930 m Gleis erneuert werden im Gebiet "Blattmaad" und auch dieEinfahrtsweiche der Bergstation Rothorn (diese Weiche kostet ca. Fr.200'000.--). Wo Blattmaad genau ist weiss ich auch nicht, irgendwo zwischenPlanalp und Rothorn. Ratschlag: im Sommer den Kondukteur fragen wenn man malhinauff?hrt (was alle tun sollten. Die Bahn braucht Fahrg?ste!). - Der Fahrplan seiunver?ndert. - DerDampfwürstlibummler, Mittwoch 10:00 Uhr, wird herzlich empfohlen. - DasBRB-Saison-Abonnement ist auch gültig für Melchsee-Frutt. - Im Heizerkurs26.-29. Mai gibt es noch zwei freie Pl?tze. Sofort anmelden! - Es wird auch aufdie Aktion?rsreise ins Baskenland hingewiesen. Details siehe Gesch?ftsbericht. - Dem VereinDampffreunde wird ausführlich gedankt. Ohne seine Spenden w?re die BRB nichtüberlebensf?hig bzw. ihre Trasseeerneuerung nicht m?glich. N?chste Generalversammlung am Samstag, den 30. April 2016in Interlaken Mit freundlichen Grüssen, Thomas

... unsere beliebte Rubrik ... hat frische Nahrung erhalten. ;-) Unter CJ wird behauptet, diese brauche einen Netzzugangsbewilligung, um in den Bahnhof Porrentruy einfahren zu k?nnen. Das stimmt zwar schon, ist aber nur ein kleiner Teil der Wahrheit: Jedes Unternehmen braucht einen Netzzugangsbewilligung, um überhaupt fahren zu dürfen. Die CJ braucht also auch eine für die Fahrt auf dem Schmalspurnetz. Nur wurde bei der Schmalspur die ?bergangsfrist grosszügiger angesetzt. Unter SOB wird behauptet, der AB 570 ex 261 ex 205 von 1949 sei der einzige Leichtstahlwagen mit Einstiegen an den Drittelspunkten gewesen, den sie SOB direkt beschafft habe. Das ist falsch, es gab noch einen zweiten, allerdings leicht abweichenden Wagen, den AB 571 ex 262 ex 206 von 1956. Dieser wurde allerdings schon 2001 abgebrochen. Beiden gemeinsam war, dass sie als einzige Leichtstahlwagen zwischen den beiden Türen nur drei Coupés hatten, normal waren (bei SBB-Wagen) vier oder fünf. <https://de.wikipedia.org/wiki/Mitteleinstiegswagen_Normalspur_%28Schweiz%29> Markus, Gürbetal

Dieser soll Angeblich 1984 gekauft und bis 2004 im Einsatz. Wer hat dieser Traktor gebaut und war es 2004 verkauft oder abgebrochen? Danke, Martin Baumann

Unsere beliebte Rubrik, was im EA stand und doch nicht stimmt, wechselt heute das Vorzeichen... Was im EA steht, stimmt mit den Informationen im NVR (BAV-Fahrzeugregister) überein. Aber auf den Zügen steht etwas anderes! Ich habe gestern Abend dem EC 59 zugeschaut, wie der den Bahnhof Bern verliess, w?hrenddem ich auf die S4 wartete. Am nagelneuen Zug 503 014 sind die Wagennummern (5. Stelle) so zugeteilt: Apmt 1 Apm 7 WRm 6 Bpm4 5 Bpm5 4 Bpm6 3 Bpmt 2 Irgendwo hat sich offenbar die Meinung durchgesetzt, dass die Fahrzeuge mit Führerstand die Nummern 1 und 2 tragen müssten. Aber irgendwie, ist das noch nicht dort angekommen, wo die gültigen Nummern registriert sind... Die ICN sind aber auch so nummeriert worden. Markus, Gürbetal

Guten Tag allerseits, was meinen eigentlich die Fachleute zu meinen ?berlegungen? > >> Einmal mehr h?tte doch wohl eine Schutzweiche mit Stumpen und Prellbock einen Unfall verhindert. Alte Technik muss nicht immer schlechter sein! Auch unsere LZB h?tte gewiss auchgeholfen, denn diese überwachte alle Fahrstrassen, nicht nur wie in DE die Durchfahrten und h?tte dem S-Zug (analog zum d?nschen "S-t?g") die Sollgeschwindigkit null vorgegeben und überwacht. >> M.ff.GG. >> Kurt Niederer Momentan in meinen traditionellen Badeferien am Indischen Ozean >> >> Sent from my iPad

Aus dem EA12/2014: Eine Zukunft fürdas Wabu-Archiv DieSchweizerische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte SGEG befindet sich imAufbau eines Archivs für Bilder und Dokumente zur schweizerischenEisenbahngeschichte, die vor allem für Nachl?sse von Eisenbahnfotografen und -freunden gedacht ist. Auf der Internetseite www.bahn-archiv.ch sind bereitszahlreiche historische Bilder ?ffentlich zug?nglich. Der imSeptember 2014 verstorbene Eisenbahnfreund Hans Waldburger schuf ab Ende der1950er Jahre ein umfassendes Archiv des ?ffentlichen Verkehrs der Schweiz. Aufunz?hligen Exkursionen entstand, oft zusammen mit befreundeten Eisenbahnfotografen,eine systematische Fotodokumentation des Schweizer Bahnalltags. Wabu, wie ermeist genannt wurde, hat die SGEG schon seit l?ngerem für die Betreuung seinesArchivs vorgesehen. Mit seinem Ableben ging es nun in die H?nde der SGEG. Ausgesundheitlichen Gründen war es Wabu seit l?ngerer Zeit nicht mehr m?glich,sein Archiv zu pflegen. Es ist in seinem Bestand gesichert, aber nicht nutzbar.Die SGEG m?chte die 75'000 Fotografien und Dokumente katalogisieren, um die n?tigenFindmittel anbieten zu k?nnen. Mit dem Inventar wird das Archiv wieder zug?nglichund die Basis für ein sp?teres Digitalisierungsprojekt geschaffen - so, wiesich das Hans Waldburger gewünscht hat. Das Vorhaben übersteigtdie M?glichkeiten der mit Freiwilligen arbeitenden SGEG, es ist hiefürprofessionelle Unterstützung erforderlich, deren Kosten auf ca. 25'000 Fr.veranschlagt sind. Etwa ein Drittel kann die SGEG aus Eigenmitteln aufbringen,für den Rest ist sie auf Spenden angewiesen, die über das Postkonto 87-192'882-8 (IBAN CH89 0900 0000 8719 2882 8, BIC POFICHBEXXX), lautend auf SchweizerischeGesellschaft für Eisenbahngeschichte SGEG, 8000 Zürich, Stichwort ?Wabu?, einbezahltwerden k?nnen. WeitereInformationen durch SGEG, c/o bahnarchiv.ch, Seestrasse 309, 8038 Zürich, oderunter info@.... __________________________________________________ Die Sammlung sei allen warm empfohlen! Thomas

Hallo, M.E,dient der Zeitvergleichsfahrplan nur dazu, um künstliche Verspütungen an den nicht-Zeitvergleichsbahnhofen zu erzeugen. Meinungen ? HMK

Soeben im VRS pdf 1955 gefunden: Dr4ü 10113 II ex 10114 I Dr4ü 10114 II ex 10113 I Warum hat man das gemacht? Martin Baumann

Guten Tag Kennt jemand aus welchen Dt-Steuerwagen die umgebauten SBB-BDt der Serie 82-33 981 bis 998 stammen ? Weder in meinen Daten, noch in denen von Ralph Gottier habe ich etwas gefunden. Besten Dank im Voraus und freundliche Grüsse aus dem Wallis Didi

Die Lok Lok G 3/4 208, die beim Brand des Depots schwer besch?digt worden ist, wird zur Reparatur abtransportiert. Siehe: http://www.jungfrauzeitung.ch/artikel/133186/ Viele Grüsse, Thomas

Hallo zusammen, eben musste ich leider davon Kenntnis nehmen, dass unser Mitglied Hans Waldburger (WABU) am 10. September im Alter von 73 Jahren verstorben ist. Die Abdankung findet am Dienstag, den 30. September um 14:00 auf dem Friedhof Uetliberg, Borrweg 253, 8055 Zürich statt. M?ge er da, wo er jetzt ist, seine Mitmenschen mit Anekdoten, lockeren Sprüchen, guten Büchern und Extrafahrten erfreuen. Letztere ganz nach seinem von ihm kultivierten Stil: Triebwagen - Personenwagen - gedeckter Güterwagen - Flachwagen. Gruss Patrick

Nach meiner Statistik BOB BD 501 (II) ex Brünigbahn B 512 BOB BD 502 (II) ex Brüngibahn B 511 ausrangiert nach Unfall Zweilütschinen 24.05.2012 BOB BD 503 (II) ex Brünigbahn B 510 Im Rollmaterialverzeichnis Stand 01.2014 [ http://www.jungfrau.ch/uploads/media/Rollmaterialverzeichnis_BOB_05.pdf ] Gibt es BD 504, nach pdf ex Brünig 511 Ich dachte BD 504 war vormals B 256 (ex Brünig B 509). B 256 fehlt per 01.2014. Ist BD 504 in der Tat ex BD 502 oder war B 256 ex Brünig 511 und BD 502 ex Brünig 509? Danke, Martin Baumann

Drei kleine Fehler im EA 9/2014, an denen vielleicht gar nicht der EA schuld ist... Die Konzession der SEFT wurde nicht durch den Gesamtbundesrat beschnitten, die Verkehrsministerin unterzeichnete die Verfügung alleine. Bei der Restrukturierung der TPF wird der Bund nicht an der Verkehrs-AG eine Mehrheitsbeteiligung halten, sondern an der Infrastruktur-AG (so wie bei BLSN und MGI). Von den LEB-Be 4/8 31-36 tr?gt nicht nur einer Werbung, sondern zwei. Das Foto auf Seite 433 zeigt nicht den Be 4/8 32 sondern Nr. 36. Nr. 33 tr?gt (oder trug zumindest noch am 31.05.2014) eine Radiowerbung "lfm" fast gleicher Farbe aber ohne das breite Band an der Seitenwand wie Nr. 36. Foto von Nr. 33 h?tte ich. Sonst hier: <http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Be48_33_Flon_04.04.2012.jpg> <http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Be48_36_22.03.2012.jpg> <http://fr.wikipedia.org/wiki/LEB_Be_4/8> Markus, Gürbetal

Ich suche folgender Daten für ASt 181: Gewicht LüP Sitzpl?tze Sind folgender Wagen noch vorhanden, eventuel remisiert? : ABt 146 (ex 61) D2i 162 165 B 236 237 238 281 282 283 Danke im Voraus Martin Baumann

Ab wann bekammen dieser Wagen die 92-33 Nummern? In VRS Mutations PDF Dateien ist es nicht zu finden. Danke, Martin Baumann

Ausser den 47 "Seetalern" von SBB und PBr beschafften auch EBT und die BLS-Gruppe Leichtstahlwagen mit offenen Plattformen. (Demgegenüber beschafften BT, SOB, WM, SZU und GFM Leichtstahlwagen mit Mitteleinstieg, die BT auch vier Wagen mit Endeinstieg.) Die EBT beschaffte insgesamt 12 neunfenstrige Bi (C4) und 2 ABDi (BCF4) mit Stahlkasten, der Rest und alle Wagen von VHB und SMB waren Holzkastenwagen, z.T. aus mehrfachen Umbauten. Die Nummerierung war etwas eigenartig... C4 81-84 SIG 1934, ab 1963 Bi 521-524; - 521-22 7.1985 Abbruch - 523 1989 Sennhütte, Leihgabe an DBB - 524 1987 Schmucktruckli, Leihgabe an DBB C4 91-94 SWS 1945, ab 1963 Bi 536-538, 531; - 536 1999 ausr., 3.2004 Abbruch - 537 8.1987 Abbruch - 538 1999 mit Dampfheizung ausgerüstet, 2004 an VDB - 531 1985 Abbruch, C4 97-100 SIG 1947, ab 1963 Bi 527-530; - 527 1997 mit Dampfheizung ausgerüstet, 2004 an VDB - 528 1999 ausr. 2004 an VDB - 529 10.1987 Abbruch - 530 11.1981 Abbruch BCF4 226-227 SIG/SWS 1955, ab 1963 ABDi 721-722; - 721 1993 zu ev, - 722 2004 an VDB Von den 14 Wagen sollten also noch 7 vorhanden sein, 5 wurden abgebrochen.

Hallo zusammen, ab 2018 (12.2017) fahren die IC-Züge stündlich statt zweistündlich und in ZH zur Spinne um die min.30 statt .00. Eingesetzt werden Doppelstockpendelzüge der DB mit Lokomotiven der Baureihe 146.2 der DB. Wegen des angeblich kleineren CH-Fahrzeugumgrenzungsprofls werden die Wagen dieser Line etwa 500 mm niedriger als sonst im DB-Netzgebaut. HMK