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Als alter MF?'ler, kann ich mich nicht mehr an alle Details erinnern. Im Prinzip war die Werkbahn der MFO in Normalspur, betrieben zum Teil mit 2 (?) Gyroloks und vielleicht weiteren Triebfahrzeugen, welche ich aber als Jugendlicher nicht gesehen habe - wohl aber die Gyroloks und den Gyrobus (auf dem Bucheggplatz).
Sp?ter in der Lehrzeit verkehrte eine Henschel DH 250 (zweiachsig) auf der Werkbahn. In der Zeit um 1963 wurde aus einem zweiachsigen Untergestell ein Aufbau mit Führerkabine und Vorbau erstellt. Eingebaut war ein Benzin- oder eher ein Dieselmotor, welcher über Ketten die beiden Achsen antrieb.
Dort wo Du fotografiert hast gab es meines Wissens aber nur ein Normalspurgleis, welches ungef?hr dort endete, wo heute die Bushaltestelle ist. Dies war beim Portier-Eingang neben der Werkstatt 1 oder 2 (damals der Klein-Elektromotorenbau, die genaue Nummerieung ging vergessen . . ). Diese Halle waren an der Affolternstrasse und bei der SBB-Einfahrt in das Werk, wo das nun verschobene Direktionsgeb??de der MFO stand, eben hinter diesem. Nach meinen Erinnerungen folgte dann ein Teil der Giesserei. Dort k?nnte es m?glich gewesen sein, dass es eine Rollbahn gab.
Dort wo jetzt der Park ist, stand ungef?hr l?ngs ein moderner Neubau, genannt "Ententeich". An dessen Ende ist die nun als Elias Canetti-Strasse bezeichnete Verbindungsstrasse (parallel zur Affolternstrasse hinter der ersten Hallenfront) vom Portier zum Wasserturm am oberen Ende der MFO an der Birchstrasse. Dort war dieses Gleis eingebunden, ein weiteres folgte Seite Seebach oberhalb der Werkstatt 4 in gleicher Richtung.
Mir ist auch im Hinterkopf, dass es doch mehr, allerdings kaum verbundene Rollbahnen gab. M?glicherweise w?re dies an der Front gegenüber dem Normalspurgleis direkt an der Hallenfront. Vermutlich ist die Erinnerung deshalb verblasst, weil wir dies Mitte der 60er-Jahren nie in Betrieb gesehen haben.
Ich würde empfehlen, beim Otsgeschichtlichen Verein Oerlikon nachzufragen. Dieser, im ehemaligen Schulhaus Baumacker domiziliert (wo die Feuerwehr drinn ist) hat jeweils einmal pro Monat einen Raum ge?ffnet hat, in dem Austellungen stattfinden. Dort haben wir schon mehrere alte eingesessene MFO-Mitarbeiter getroffen. Dort w?ren wohl auch Pl?ne des Werkes zu finden.
Unter gibt es einen Verein, der ein Krokodil in Oerlikon erhalten m?chte. Dessen Pr?sident ist der Sohn eines ehemaligen Vizedirektors der MFO aus der Dynastie Huber und natürlich mit der MFO stark verbunden. Er w?re ein weiterer Ansprechpartner. Die beiden Vereine (beide mit Webseite) arbeiten durchaus auch zusammen.
Weiter unser damaliger Lehrlings.Chef Walter Noser, welcher uns vor drei Jahren nach 40 Jahren Mitgliedschaft in der Lehrlingsvereinigung das Du anbot! Er wird wohl jetzt 94 Jahre jung sein, er hat damals mit seiner Gemahlin noch das Tanzbein geschwungen . .
Da hast Du uns "ein Ei gelegt"! Wir müssen da unsere Hirnzellen aufdatieren!
Urs N?tzli









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Danke für die Tipps. Ich werde sie nachgehen.

Viele der Normalspurgleise die du erw?hnst sind teilweise noch vorhanden, und an der Ecke vom MFO Park beim "Not Guilty" Restaurant kann man noch die Umrisse einer Wagendrehscheibe erkennen. Auf der Seite Birchstrasse sind auch noch mehrere Gleise zu erkennen, m?glicherweise aber nicht lange mehr denn auch hier scheint sich eine Baustelle vorzubereiten. An der Therese Gieser Strasse, neben dem ehemaligen Personalrestaurant ist eine grosse Halle welche m?glicherweise von der Hochspannungstechnik genutzt wurde. Auch hier sind einige Gleisreste noch sichtbar. Vermutlich werden diese auch demn?chst verschwinden, denn auch hier gibt es Baupl?ne. An den Gleisen beidseitig der Binzmühlestrasse kann ich mich noch gut erinnern.

Andrew

骋谤ü别锄颈,
ja - "dein" Gleis ist bereits zugeteert, aber die Fundamente der Drehscheibe habe ich auch gefunden. Ich war heute zwischen 15 und 16 Uhr kurz dort.
Ich habe aber die gr?sste Mühe, obwohl ich als alter Pfadi mich immer gut orientieren konnte, mich zurecht zu finden, an die früheren Situationen zu erinnern.
Die Drehscheibe war der Anschluss vor allem für die Zufuhr der Schrottwagen. Neben dem genannten Geb?ude Namens Ententeich (mit klimatisierten R?umen für die Messtechnik) lag Seite Waidberg das Schrottlager zwischen den beiden Zufahrtstrassen (welche heute aber bedeutend breiter sind) und auch Gleise besassen). Dort wurde mit Elektromagneten eisenhaltiges Metall von andern Metallen aussortiert und verladen. Manchmal habe ich von oben aus dem Ententeich in der Werkzeugmacherei diese Arbeiten gesehen.
Ich habe dann zu Hause gesucht! Vor Jahren bin ich mal auf eine Seite gestossen, wo man neues Kartenmaterial mit altem unterlegen kann . . Es w?re dies der folgende Link, ob Du direkt auf die MFO kommst, muss noch ergründet werden.
,458&layers_timestamp=19851231&layers=ch.swisstopo.zeitreihen&time=1985
Vermutlich reicht die Abkürzung, mss dann aber Oerlikon finden . . Ich musste etwas suchen, bis ich wusste, wie man dies handhabt.
Dabei ist mir schon Einiges komisch aufgefallen: Die Lokmontagehalle wurde in der Zeit 1922/23 in die Karte aufgenommen (nicht unbedingt erbaut!), aber nie mit Gleisen - zumindest auf der Karte versehen. Dass das Gleis über die Binzmühlestrasse zwischen der Lokhalle und dem ?berst?ndelager (wo mir mal Betriebsleiter Ganz den RBe-Führerstand mit der MFO-Geschwindigkeitssteuerung anbot . . ) durch ging, findet sich nicht in den Karten. Zwischen der Lokmontagehalle direkt an der Strasse mit - wenn ich mich nicht t?usche - teilweise zwei Geleisen (wovon dann das strassenseitige zum Bahnhof Seebach abzwieg und dem oberen, etwas h?her gelegenen Geb?ude lag die Schiebebühne. Die ist mir natürlich im Ged?chtniss "hangen" geblieben: Irgenwann in meinem zweiten/dritten Lehrjahr musste ich VBZ-Kondukteur-Kabinen für die Mirages zusammen mit dem sp?teren FB-Depotchef Poschmann verkabeln, weiter Dachleitungsrohre zu denn gleichen Fahrzeugen biegen usw. Weiter mussten wir alle als Team gelegentlich die neuen Ae 6/6 und RBe 4/4 vom Arbeitsstand über fest auf dem Gleis verschweisten Stahlstücken (als Federtest!) zum Prüfstand (gleich neben der Einfahrt ins Werk) verschieben.
Vorbüezer F?h beauftragte mich einmal, am RBe 1466 die Handbremse anzuziehen, was ich auch tat, bis es nicht mehr ging . . Danach musste ich das Tor runterkurbeln und jenes des Prüfstandes hochbringen - aber im Winter macht man dies nicht zu früh und der RBe kam und kam nie! Irgendwann ging ich hinaus und der stand auf der Schiebebühne und F?h meinte: "Du hast die Bremse nicht richtig angezogen!"
Fakt war, dass der 1466 auf der zu kurzen Schiebebühne mit angeh?ngter Verl?ngerung natürlich einseitig h?her stand und das Seil zum Herausziehen aus der Halle scheinbar sofort wieder ausgeh?ngt wurde. Auf dem Dach lag/sass Stiftenkollege Werner Meier, welcher bei den Toren den Stromabnehmer nieder halten musste. Der merkte dann, als die Schiebbühne zu fahren begann, dass auch der Triebwagen wieder in die Halle zurück tendierte und schrie bis gehalten wurde. Der RBe drückte mit dem einen Puffer eine Delle ins Mauerwerk und musste wieder raufgezogen werden! Mir als Stift konnte man nichts vorwerfen, weil man das Anliegen der Bremskl?tze nicht geprüft hatte und das Seil auch abgeh?ngt war. Mitarbeiter der Lokmontage giftelten dannach: "Wir wollten immer das Fahrzeug mit der automatischen Bremse festhalten, aber da hiess es immer: "Wir spielen da nicht Eisenbahn!"
?brigens wurde dann am "Eindrucksort" endlich die schon l?ngst f?llige Türe eingebaut, so dass man nicht mehr zur Türe des elektrischen Testfeldes musste, um ins Freie zu gelangen!
Zurück zu den als Link angegeben Landeskarten:
Die sind natürlich nur sehr rudiment?r gezeichnet. Wenn man das MFO-Areal in den verschiedenen Jahreszahlen anschaut, merkt man dass es früher "viel" mehr Geb?ude gegeben hatte, sp?ter wurden diese einfach schwarz zusammengefasst. Damit ist auch eine Orientierung mit dem "unterlegtem" heutigen Zustand nicht so einfach, die Gleisanlagen teils nicht voll nachvollziehbar.
Die von Dir genannten Gleise beidseits der Binzmühlestrasse sind auch nicht fertig eingezeichnet: jenes zur Akku-Fabrik (mit eigener Akku-Lok) sowie jenes Gleis zur Trafomontage-Halle (mit dem vorstehenden Eingang, heute noch ersichtlich) fehlen. Da stieg das Gleis an, durch ein Tor gelang man ins MFO-Areal und danach in die Halle, wo die Grosstrafos verladen wurden. In der Halle ging es durch ein weiteres Tor in die Halle der SF6-Schnellschalter und hinten wieder hinaus - ohne weiteren Anschluss oder Zweck! Ich habe den Verdacht, dass man da mal zum Bahnhof Oerlikon wollte, zumal es dort zeitweise (siehe die Pl?ne) ein Gleis vom Bahnhof Oerlikon über die Affolternstrasse gegeben hat.
Auch dazu habe ich ein Erlebnis: Wir bauten in den 60er-Jahren die gr?ssten Trafos der Welt für Tuzla und Kosovopolie (die haben den Krieg überlebt, wie mir H.P. B?rtschi mal versicherte . . ). Zwei Kranen mit je 120 Tonnen-Haken von über 240 Tonnen mussten diese Trafos ohne Kühler heben und auf den grossen SBB-Schwertransportwagen verladen. Auf beiden Kranen wurden Fachleute hingestellt, welche die mit ?berlast betriebenen Antriebswellen der Krane kontrollierten. Und wir - demontierten darunter die Fahrrollen der Trafos weg . . ! Vom Betriebsleiter-Stellvertreter erhielt ich die Erlaubnis vom Kran und draussen vom Dach herunter den Transport zu fotografieren. Aber da gab es ein Problem! Die L?ngstr?ger des Wagen senkten sich und senkten sich beim Laden - das war verrückt beim Zuschauen. Der SBB-Visiteur musste dann die Ladung mittels Messst?ben kontollieren, danach wollte man im Schrittempo die Halle verlassen, aber durch den "gr?sslich" engen Radius passte der lange Wagen nicht durch das Tor des Hages! Also musste dieser mit dem Schweissbrenner bodeneben abgetrennt werden. Danach ging es weiter: der kurveninnere Gleisstrang konnte man auf der Gegenseite mindestens 20 cm neben den Tragschn?bel beobachten! Das Gleis ?chzte und st?hnte . . . ;-)
Dass dann nach der ersten Fahrt mit Riesenumwegen durch D und A die Weisung kam, man müsste die Trafos mittels Pressspanplatten auf dem Dach isolieren, war wohl einem ?berschlag zu verdanken, dem Trafos macht dies nicht, der wurde ja mit 4 Mio.Volt getestet (Stossgenerator).
Zurück zu den eingezeichneten Gleisen im unteren Strassenzug, heute Sophie T?uberstrasse: Das auf Seite Lokmontagehalle entlang der Werkstatt 4 (mit Bahnapparateabteilung, wo wir Stiften mal 1000 Hüpfer Ph 12.04 für die VBZ-Mirages im Akkord anfertigten) verlegtem Gleis verzwieg sich unterhalb des Schrottlagers in zwei Gleise. Ob dort eine Verbindung mittels Drehscheibe zum Schrottlagergleis vorhanden war, würde mich auch interessieren - ich weiss es schlicht nicht mehr. Aber dass wir dort unten mal einen E-Wagen von Hand verschieben mussten, weil er einem Strassentransport im Wege stand, ist noch pr?sent.
Rollbahnen, egal welcher Spurweite finden sich in den Landeskarten natürlich nicht, dies war ja MFO-intern. Da müsste man eben detaillierter Pl?ne oder Bilder zur Verfügung haben. Neben den Hallen kann ich mich nicht an Aktivit?ten erinnern, hingegen erinnere ich mich vage an Rollwagen für den Kokillentransport in der dunkeln Giesserei.
?brigens: der MFO-Fotograf Blatter lebt auch noch und reist im hohen alter noch fast t?glich per Bahn umher. Auch dies w?re eine Auskunftsperson.
Entschuldigung - ich bin stark vom Thema abgewichen, aber dadurch erh?lt man einen kleinen Einblick ins damalige Fabrikationsgebahren.
Urs





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