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Dann h?tte ich aber eher an einen japanischen 6-Türer gedacht.

Das w?re dann eine Art Flachwagen mit Türaufbau und h?ngendem Dach?
:-) LOL

So ungef?hr.

(bei so viel Türen kann ein Wagenkasten keine tragende Funktion mehr
übernehmen, schon die breiten Türen des DPZ bereiteten diesbezüglich
Probleme)

Auf 25 m Gesamtl?nge ist immer noch mehr als die H?lfte Wand. Ein
selbsttragender Wagenkasten ist da natürlich nicht mehr gegeben. Da
Japan aber Hochperrons hat, kann ein relativ massives Untergestell mit
einem selbsthaltenden Aufbau benutzt werden. ?brigens, bei diesen
Wagen werden die L?ngsb?nke am Morgen hochgeklappt. Ab etwa 10 Uhr
werden sie dann heruntergeklappt und bieten so ein paar Sitzpl?tze.

Hmmm… sowas w?re etwas für die Kinderw?geler und Velofahrer…

Max.

Am 14.04.2011 23:24, schrieb Max Wyss:

Dann h???tte ich aber eher an einen japanischen 6-T???rer gedacht.

Das w???re dann eine Art Flachwagen mit T???raufbau und h???ngendem Dach?
:-) LOL
(bei so viel T???ren kann ein Wagenkasten keine tragende Funktion mehr ???bernehmen, schon die breiten T???ren des DPZ bereiteten diesbez???glich Probleme)


Markus, G???rbetal

den 420er zu koppppieren

ah sooo

Dann h?tte ich aber eher an einen japanischen 6-Türer gedacht.

(Baureihe E231-500 der JR-East mit zwei Zwischenwagen mit 6
doppelt-breiten Türen pro Seite)

Max.

Am 14.04.2011 22:40, schrieb Guerbetaler:

Am 14.04.2011 20:37, schrieb Max Wyss:

Einen Artikel über interessante ?berlegungen zum Züricher S-Bahn-System
findet man unter
<>

Hmmm… und was soll daran teutsch sein?

den 420er zu koppppieren

Um es noch etwas zu verdeutlichen: Eine Wagenl?nge Schiebetüren und dahinter viele Stehpl?tze. Für Stadelhofen - Altstetten verstehe ich dieses Konzept, aber von Wolfratshausen nach München h?tte ich dem 420er einen Zürcher Doppeltst?cker doch vorgezogen! (Und auf den Suizidenten, der sich unseren Zug ausgesucht hatte, h?tte ich auch verzichten k?nnen. Aber die Warterei danach machte den nicht vorhandenen Komfort noch viel st?rker spürbar.)

Die konzeptionelle Idee des ZVV sehe ich, nur die dafür erforderliche Infrastruktur sehe ich nicht... Eine Zugfolgezeit von 2 min ist zwar mit ETCS Level 2 realisierbar, allerdings hat der RBS heute schon eine reale Zugfolgezeit von 1 min. Das alles nützt aber nichts, wenn auf derselben Infrastruktur Züge mit unterschiedlicher Haltepolitik verkehren. Vielleicht w?re es doch die bessere Idee, die FB mit einer Neubaustrecke via HB und Altstetten - Weiningen mit der BDWM zu verbinden und auf dieser Infrastruktur einen Verkehr à la RBS aufzuziehen.

Markus, Gürbetal

Am 14.04.2011 20:37, schrieb Max Wyss:

Einen Artikel über interessante ?berlegungen zum Züricher S-Bahn-System
findet man unter
<>

Hmmm… und was soll daran teutsch sein?

den 420er zu koppppieren
;-)

Echo vom Gürbetal
(f?hrt t?glich mit sowas ?hnlichem rum, am anderen Ende der Pendlerdistanz, nennt sich RBS)

Einen Artikel über interessante ?berlegungen zum Züricher S-Bahn-System
findet man unter
<>

Hmmm… und was soll daran teutsch sein?

Max.

[Formatierung und Text repariert]

Einen Artikel über interessante ?berlegungen zum Züricher S-Bahn-System
findet man unter
<>
Sch?nen Gru?

In Samstagern stehen noch ein K3 und ein K2, die ebenfalls für diesen
Zug vorgesehen waren, nun aber im Fricktal

eine neue Zukunft vor sich

haben (DSF).

Diese Information stammt von einem Beitrag eines "Plauderis" aus dem

Bahnforum Schweiz. Tats?chlich ist aber die genaue Zukunft (?berleben) der beiden Güterwagen bei der DSF noch nicht

spruchreif.

Allerdings waren am letzten Samstag einige Wagen mit einem Zettel "Verkauft" angeschrieben, so auch der
"Packwagen" des Trekkingzuges. Der hinterste Wagen Gklm 20 85 111 6 742-0 beherbergt Kroki-Teile.
Die andern Wagen sind
teils in einem teils miserablen Zustand, was das Holz betrifft, z. B, jene gleich neben der Werkst?tte Vanoli.

Der Te
216 038-0 steht auch recht weit hinten . . .

Bei der SOB wird Rollmaterial verscherbelt. Das Personal "wettert", dass
man unbedingt alles weghaben will und eigene lokale Interessenten nicht berücksichtigt würden, welche das dortige
Kulturgut erhalten m?chten. Klar, dass Güterwagen nicht unbedingt dazu geh?ren, da es sich ja meist um SBB-Material
handelt. Aber wie mit dem Rollmaterial der alten SOB, auch dem von Dritten übernommenen, umgegangen wird, st?rt das
"Süd"-Personal betr?chtlich!

Urs

--- In BahnCH@... hat Guerbetaler <muesche2-bahnch@...> geschrieben:

In Samstagern stehen noch ein K3 und ein K2, die ebenfalls für diesen
Zug vorgesehen waren, nun aber im Fricktal eine neue Zukunft vor sich
haben (DSF).

Diese Information stammt von einem Beitrag eines "Plauderis" aus dem Bahnforum Schweiz. Tats?chlich ist aber die genaue Zukunft (?berleben) der beiden Güterwagen bei der DSF noch nicht spruchreif.


Thomas

Am 14.03.2011 19:16, schrieb Guerbetaler:

Aus den B 323 und 324 (identisch mit dem oben erw???hnten B 310). Diese
Wagen unterscheiden sich von den SBB-Mitteleinstiegswagen durch das
Fenster zwischen den T???ren. Daneben gab es noch drei Wagen mit einem
AB-Wagenkasten, n???mlich die BT AB 223 und 224 (letzterer ist noch als
Dienstwagen 80 48 9547 251-7 in Herisau) und der SOB Br 241, sp???ter ABr,
heute bei CSG.

Am 7. April 2011 schleppte der BDe 576 058 den Xas 80 48 95 47 251-7, den X 40 62 94-46 624-7 und den X 873 nach Kaiseraugst. Was dort geschieht, ist glaub hinl???nglich bekannt...

In Samstagern stehen noch ein K3 und ein K2, die ebenfalls f???r diesen Zug vorgesehen waren, nun aber im Fricktal eine neue Zukunft vor sich haben (DSF).

Markus, G???rbetal

Wenn ich mir die Bemerkung zuhanden des "Vorredners" erlauben darf:
Ich "schnalle" manchmal nicht so recht was Du mit HB meinst,
den weltwichtigsten Teil Gleis 1/2 oder andere >Anh?ngsel ...

Du solltest wissen, dass die Einfahrsignale in den von
Dir "weltwichtigsten" Teil Gleis 1/2 genannten Bahnhof an der Haltestelle Selnau liegen. Das nennt sich ZHB, nach FDV
mit Abschnittssignalen gesichert (innere und ?ussere Aus- und Einfahrten gibt es l?ngst nicht mehr . . ). Intern wird
der Abschnitt nach dem genannten Einfahrsignal "Vorbahnhof" genannt, der Rest mit "Banane"(= Kurve vor Perron) und der
Perron "Zürich HB", nachher folgt die Abstellgruppe . Wenn je ein Zug im Gleis 1 und 2 stehen, sollte die Thales-
Zuglenkung keine Züge mehr bis vor das Abschnittsignale innerhalb der Einfahrt zulassen, da so ja der Bahnhof blockiert
- eben überfüllt - wird.

Im ?brigen ist das Einfahrsignal Leimbach vor der Autobahnbrücke im Bereich H?ckler (Hoeb =
H?cklerbrücke genannt), dann folgen zwei Abschnittsignale (eine davon mit einer Haltestelle namens Manegg), und erst
nach der Butzenstrasse der eigentliche Bahnhof Leimbach, das Ganze nennt sich ZLe. So zu finden im SAD, der
Streckentabelle (SAD sind die Zugreihen).

Ein tolles Ding ist die Thales-Steuerung schon, die l?scht nach
Aufleuchten eines Vorrückers in Langnau diesen beim Anfahren, stellt Weichen in ein anderes Gleis und leuchtet wieder
auf - in ein Gleis,dass die Leitstelle so gar nicht will. Der AB hat die Firma dann die Steuerung nicht mehr so günstig
angeboten, weil man wohl bei der SZU zu viele Nacharbeiten erbringen musste . . .! Die kauften aber Iltis . . . - das
nur mehr unwesentlich teurer war.
Der einzige Vorteil der Thales-Steuerung ist, dass man dort Rangierfahrstrassen mit
einbeziehen kann - wenn sie es recht machen. . .

Verliert Iltis auch regelm?ssig die Zugnummer und stellt dann
nicht weiter? Diese Frage würde mich interessieren. Kann da Jemand Auskunft geben?

Urs

N?tig w?ren allerdings bessere Gleisanlagen, besserer Unterhalt
und eine bessere Software der Betriebslenkung und der sog.
Infomationsanlagen, welche beim heutigen Chaostag (an was nur
erinnert mich das?) von Nutzen gewesen w?re . . Heute Abend war
alles überfordert und so wurde der HB durch die Zuglenkung
überfüllt . . . - stellt Fahrstrassen in den HB, wenn alle Gleise
besetzt sind. Sparmassnahmen des Verwalters sei Dank!

Wenn ich mir die Bemerkung zuhanden des "Vorredners" erlauben darf: Ich "schnalle" manchmal nicht so recht was Du mit HB meinst, den weltwichtigsten Teil Gleis 1/2 oder andere Anh?ngsel ...

Wb.

Sah ich das richtig dass ich heute u.a. die SBB-Uhr bei Google
eine Stunde versp?tet sah? Ich meine auch im HB nicht alle Uhren
gleich tickend gesehen zu haben.

Das ist gut m?glich . . .

Meine SBB-Uhr war krank
Nun l?uft sie wieder Gott und meinem PC-Betreuer sei Dank
Grunds?tzlich wird sie automatisch sekundengenau gerichtet,
aber eben: Mit der Zeitumstellung gibt es immer wieder
St?rungen; so auch an ?ffentlichen Uhren.

Wie man der "Ch?sblatt-Journalistik" entnehmen konnte, funktionierte das Ganze auch bei der SZU nicht richtig. Die Beste aller besten Bahnen hatte noch mehr als eine Woche, bis auch im Personalzimmer ZHB die Uhr richtig gestellt, aber die elektronische Steuerung mit DCF im HB zeigte eine ganz andere Zeit an - was uns natürlich ergal ist. Weitere Umstellungen z. B. Senkzeiten für Barrierenanlagen stimmen noch heute nicht - ist alles eine Stunde zu sp?t. Da keine Reklamationen der Strassenteilnehmer erfolgen, zeigt auch, dass vekürzte Reaktionszeiten unn?tig sind.

N?tig w?ren allerdings bessere Gleisanlagen, besserer Unterhalt und eine bessere Software der Betriebslenkung und der sog. Infomationsanlagen, welche beim heutigen Chaostag (an was nur erinnert mich das?) von Nutzen gewesen w?re . . Heute Abend war alles überfordert und so wurde der HB durch die Zuglenkung überfüllt . . . - stellt Fahrstrassen in den HB, wenn alle Gleise besetzt sind. Sparmassnahmen des Verwalters sei Dank!

Von mir aus k?nnte man die MESZ weglassen, An Morgen friere
ich wenn ich die Zeitung hole und am Abend gehe ich bei
Tageslicht ins Bett
WABU

Dies ist aber eine Sache des Zeitmanagement. Wenn ich am Morgen nach Sihlwald fahre und die elektrische Bremse beim Halten dort ausf?llt, so ist das auf die vereiste Fahrleitung zurück zu führen, am Mittag ist es dann auf dem Hoger 23 Grad C. Kalt ist einzig das etriebsklima . . .

Urs
--

Sah ich das richtig dass ich heute u.a. die SBB-Uhr bei Google
eine Stunde versp?tet sah? Ich meine auch im HB nicht alle Uhren
gleich tickend gesehen zu haben.

Meine SBB-Uhr war krank
Nun l?uft sie wieder Gott und meinem PC-Betreuer sei Dank
Grunds?tzlich wird sie automatisch sekundengenau gerichtet, aber eben: Mit
der Zeitumstellung gibt es immer wieder St?rungen; so auch an ?ffentlichen
Uhren.

Von mir aus k?nnte man die MESZ weglassen, An Morgen friere ich wenn ich die
Zeitung hole und am Abend gehe ich bei Tageslicht ins Bett
WABU

Hallo Kameraden
Sah ich das richtig dass ich heute u.a. die SBB-Uhr bei Google
eine Stunde versp?tet sah? Ich meine auch im HB nicht alle Uhren
gleich tickend gesehen zu haben.
WABU

Hallo !

Der LCD C2 21 wird restauriert. Wie viel Aufwand dabei getrieben wird, hab ich vergessen. Hatte im Dezember
mit einem der Restauratoren gesprochen, er ist einer der beiden Buchautoren vom LCD Buch was damals erschienen ist.
Leider hab ich vergessen, wo sie ihn danach aufstellen wollen. Muss aber so was werden wie mit dem Mendrisio Tram.


Leider hab(hatte) ich in der letzten Zeit im Job viel um die Ohren, und der Bau an meiner Biasca-Acquarossa
Ausstellungsanlage geht auch nicht so voran, wie ich es mir vorgestellt hatte ... Somit hab ich mich gar nicht mehr um
die LCD gekümmert.

Damals hat man mir gesagt, dass ein Fest in Planung sei. Wan, wo, weiss ich aber nicht ... Tja
Biasca 11.6.2011 ist mir wichtiger ;-)

ciao Maurizio

----Messaggio originale----
Da: hanswabu@...
Data:
31.03.2011 21.06
A: <BahnCH@...>
Oggetto: [BahnCH] LCD/LT

Heute war ich in Tesserete. Dort befindet sich in
der Garage ARL ex Depot LT
hinter einem Plastilvorhang der LCD G 21, Gem?ss Busfahrer soll er
restauriert werden. Sieht
eher nach Pinselrevision aus; Solang die
Museumsbahn Castione - Cama keine Unterkunft für Museumswagen hat lohnt sich

mehr Aufwand kaum. Die FLP hat keine freuen Pl??tze und die paar Meter
LT-Gleis eignen sich für ein richtiges Fahren
nicht.
Vom Bus aus sieht man von der ex LT mehr als von der LCD. Vielleicht geht
jemand bei einem Aufenthalt in der
Region zu Fuss der ex-LCD entlang ud die
?berreste zu inventarisieren?
WABU

Heute war ich in Tesserete. Dort befindet sich in der Garage ARL ex Depot LT
hinter einem Plastilvorhang der LCD G 21, Gem?ss Busfahrer soll er
restauriert werden. Sieht eher nach Pinselrevision aus; Solang die
Museumsbahn Castione - Cama keine Unterkunft für Museumswagen hat lohnt sich
mehr Aufwand kaum. Die FLP hat keine freuen Pl??tze und die paar Meter
LT-Gleis eignen sich für ein richtiges Fahren nicht.
Vom Bus aus sieht man von der ex LT mehr als von der LCD. Vielleicht geht
jemand bei einem Aufenthalt in der Region zu Fuss der ex-LCD entlang ud die
?berreste zu inventarisieren?
WABU

Am 26.03.2011 21:48, schrieb Carlo:

"Wird der RhB D 4062 auch auf der Berninabahn genutzt?"

Der Wagen heisst inzwischen D2 4051. Laut Haribus Rollmaterialverzeichnis ist er auf der BB zugelassen.
<>

Meines Wissens hat er aber keine Zugsammelschiene f???r 1000 V Gleichstrom. Trotzdem ist er schon 2001 auf der Berninabahn unterwegs gewesen.
<>

Markus, G???rbetal

Guten Abend,

Folgende Frage m?chte ich mir hier erlauben: "Wird der RhB D 4062 auch auf der Berninabahn genutzt?"
Danke für eine eventuelle Antwort schon im voraus.
Carlo

Am 17.03.2011 23:34, schrieb Schwellenmaus:

P.S.: Wer ist der K???ufer der Uaikks?

Das w???rde mich eben interessieren!
Schwellenmaus

Es scheint, dass auch die Aufsichtsbeh???rde nichts von diesem Verkauf weiss! Das ergab meine heutige Nachfrage ;-)

Markus, G???rbetal