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Lebenszeichen (wiederholt)

Die Gruppe besteht noch, aber ist ja weniger als ein Schatten ihrer selbst.  
   
Immerhin, um beim Thema Bahn zu bleiben, kann ich melden dass die SZU
kurz vor Langnau auf eine Brücke gestellt worden ist. Dies damit drunter 
bis 14 m tiefer gegraben werden kann damit dort in ein paar Monaten die 
Tunnelbohrmaschine (ist derzeit noch am Gotthard irgendwo am bohren) 
einen Tunnel in den Zürichsee herunter bohren kann. 
Mit Aushubentfernung nach oben. 
   
Die Sihl vermag bis zu 270 m3/sec durch die Stadt Zürich und unter dem 
HB  durch abzutransportieren. Jahrtausendhochwasser werden mit bis 
zu 600 m3/sec veranschlagt. Der neue Hochwasserentlastungstunnel 
schluckt max. 330 m3/sec. Man erwartet, dass das so aufgeht. 
An der Führung auf der Baustelle am letzten Dienstag flossen ca 5 m3/sec.

Ob die Flutwelle je so hoch kommen würde dass sie durch den 
Zimmerbergtunnel abfliessen würde konnte ich nicht in Erfahrung bringen.
Dies kommt bei prognostizierbarem Hochwasser kaum in Frage, denn
seit 2005 werden die Seen auch vorbeugend abgesenkt. 
Und was es für eine Flutwelle gibt, wenn die Sihlsee-Staumauer 
gesprengt wird, weiss ich auch nicht. Es wird drauf ankommen wie gross 
das Loch ist. Reden wir lieber nicht davon....

Die Hochwasserentlastungsvariante "2. Druckr?hre fürs Etzelwerk", mit 
der jegliches Mehr-Wasser in Strom h?tte verwandelt werden k?nnen, 
wurde leider verworfen. Eine Einigung zwischen zwei Kantonen (ZH, SZ) 
und der SBB sei ?usserst unwahrscheinlich. Mich st?rt das, auch diese
drei Partien sollten sich bei einem technischen Problem auf eine L?sung
einigen k?nnen. Nun machts der Kanton Zürich eben allein und auf eigenem
Grund. 

Ich wünsche der BahnCH-Gemeinde einen ertr?glichen Sommer_
Thomas

Re: Lebenszeichen

#37585

Danke für die Erkl?rungen und Berichtigungen.
Erstaunlich dass dieses Medium hier noch funktionsf?hig.
 Dank und Gruss bfsolten

Re: Lebenszeichen

#37584

Am 13.11.2022 um 12:07 schrieb Thomas K?nig:
Und gottlob hat es gut geklappt, offenbar nachher das Auseinandernehmen weniger.Das Auseinandernehmen hat schon geklappt, aber die eingefahrene Versp?tung von einer halben Stunde konnte nicht aufgeholt werden. Denn nach dem Entkuppeln musste auf jedem der 25 Fahrzeuge wieder die ursprüngliche Software geladen werden, da im Versuchszug mit einer besonderen Software gefahren wurde, die eine ?berlastung des Fahrleitungsnetzes verhindern musste (Rekuperation).

Die Abfahrtsversp?tung im Albulatunnel von 20 min war einem Kupplungsproblem am führenden Triebzug 3111 geschuldet. Und dieser Triebzug war speziell ausgerüstet und musste zwingend an der Spitze fahren.

Und ich habe inzwischen auch begriffen, dass von den Capricorn-Zügen vom Layout
her maximal vier Züge vielfachsteuerbar sind. Ergibt 16 Wagen, was ja die RhB wohl
nie echt brauchen wird.Doch, das ist der künftige Regelzug Landquart - Klosters, von wo zwei Triebzüge (8 Wagen) nach Davos weiterfahren und zwei durch den Vereina nach Scuol oder St. Moritz.

Deshalb für 25 solche Züge sieben Lokführer, ferngesteuert
mittels eines Feldtelefons.Lokführer fernzusteuern ist noch eine interessante Idee...

Sagen wir mal, sie verst?ndigten sich per Telefon.

Interessanterweise war die Gruppierung der Triebzüge
5x4 - einer allein - 1x4

Markus

Lebenszeichen

#37583

Ich habe soeben feststellen k?nnen, dass BahnCH noch lebt. 
Wenn auch nach wie vor "die obligaten Anekdoten" von WABU bitterlich fehlen. 
Stellt sich da keiner freiwillig zur Verfügung? 
     
Ich war am Rekordversuchszugtag in Bergün und bin oberhalb Bergün gegenüber 
den beiden dortigen Kehrtunnels auf die Wiese gesessen und habe mich über
diesen Tatzelwurm gewundert. 1910 m ist schon kr?ftig viel.
Und gottlob hat es gut geklappt, offenbar nachher das Auseinandernehmen weniger. 
Aber bis vor Mitternacht sind zweifellos alle wieder zuhause gewesen. 
Und ich habe inzwischen auch begriffen, dass von den Capricorn-Zügen vom Layout 
her maximal vier Züge vielfachsteuerbar sind. Ergibt 16 Wagen, was ja die RhB wohl 
nie echt brauchen wird. Deshalb für 25 solche Züge sieben Lokführer, ferngesteuert
mittels eines Feldtelefons.   
   
Die Brienz-Rothorn-Bahn hat eine Statuten?nderung verschickt. 
Es wird der Gebrauch elektronischer Verfahren für die GV vorbereitet, das ist ja 
noch vorausschauend. 
Nicht ganz begriffen habe ich den Satz "Der Verwaltungsrat besteht aus einem oder 
mehreren Mitgliedern". Was soll da einer ausrichten?
Es sei aber nicht beabsichtigt, den VR auf eine Person zu reduzieren, aber es sei
eine heute übliche Formulierung für KMU. 
Von mir aus. 
   
Ob es im n?chsten April wieder mal eine echte GV gibt werden wir sehen. 
Sollte dem so sein werde ich einen kurzen Bericht für dieses Forum verfassen. 

Und zwischenzeitlich wünsche ich allen frohe Festtage und einen guten und auch 
rutschfreien Rutsch ins neue Jahr. 
Thomas

Gute Wünsche

#37582

Ich wünsche allen eine gute Adventszeit, fr?hliche Weihnachten wie man immer die auch begehen mag wenn 
die Familien brav umeinander regelkonform herumkurven, und einen guten Rutsch ins neue Jahr. 
Und m?ge doch wieder mal jemand ein interessantes Thema aufbringen!

Ceneritunnel, L?tschbergscheiteltunnel mit giftigem Schotter, L?tschbergbasistunnel mit Schlamm- und Wassereinbruch, die z?gerlichen Baustellen 
in Italien und noch mehr in Deutschland - eigentlich ist das alles mehr traurig als unterhaltsam und vielleicht verzichtet man besser auf genauere
Er?rterung. 
   
Und die Museumsbahn waren dieses Jahr auch arg behindert.
 
Ich hoffe, im 2021 wird es wieder besser!!
Alles Gute und freundliche Grüsse,
Thomas

BerninaBahn

#37581

Um dem Ablauf von Tageskarten entgegenzuwirken sind wir für ein Mittagessen nach Poschiavo gefahren. 
Man g?nnt sich ja sonst nichts...   ..
Und "Keine Erstattung" trotz Coronazeiten ?rgern mich halt eben auch.

Damit dem Thema Eisenbahn Gerechtigkeit getan ist: 
Ich kann berichten, dass die zusammengeschraubte Notbrücke nach wie vor kurz oberhalb Poschiavo 
brav ihren Dienst versieht und sie ist wohl - wie seinerzeit angeahnt - zum Durisorium geworden. 

Viele Grüsse, Thomas

Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn SZU

#37580

An allf?lllige hier lesende Aktion?re der SZU

Diese Aktien waren bislang Inhaberaktien, man konnte sie formlos
weitergeben, ausleihen, verkaufen. Wer sie vorgewiesen hat konnte 
an der GV teilnehmen.
   
Die werden nun - das B?rsengesetz verlangt es - in Namenaktien
umgewandelt. Das sei, um Geldw?scherei zu verhindern.
   
Wer sich also noch nicht bei der SZU ins Aktienregister hat eintragen 
lassen, mit Aktiennummern und seinen pers?nlichen Daten, m?ge
das bald nachholen.Details und Formulare unter:


In 1-2-3 Jahren werden nicht registrierte Inhaberaktien wertlos werden.

Viele Grüsse,
Thomas

Re: "F2" 17463

#37579

Am 18.09.2019 um 15:59 schrieb Martin Baumann:
Ist dieser Beschriftung ein Fehler von HEG?   Soll es nicht einfach F heissen?Ja, das /war/ ein Fehler (1990). "F2" gab es nie. Aber inzwischen ist der Wagen korrekt F 17463 angeschrieben, siehe (2010)
<>

Markus, Gürbetal

"F2" 17463

#37578

Ist dieser Beschriftung ein Fehler von HEG?   Soll es nicht einfach F heissen?

(17463 war bereits 1941 zum X 99095 und deshalb nie D2)

Re: Fahrzeugnummern: D statt F

#37577

Am 15.05.2019 um 10:58 schrieb Martin Baumann:
Is es 1962 oder 1963 eingeführt? Quellen sind nicht einig, auch
innerhalb BahnCH !Ich zitiere aus dem Verzeichnis des Rollmaterials 1962, herausgegeben vom Eidg. Amt für Verkehr, Ende Juli 1964:

"Gewisse Serienbezeichnungen und Indices sind nach dem RIC-Reglement vom 1. Januar 1962 und in ?bereinstimmung mit den entsprechenden angepassten Bezeichnungen der SBB-Fahrzeuge wie folgt ge?ndert worden:

1. Serienbezeichnungen
Gep?ckwagen, -triebwagen, -abteil alt F, neu D
Speisewagen alt Dr, neu WR
Buffetwagen alt Br, neu BR (2. Klasse B)

2. Indices
a. gültig für alle Personen-, Gep?ck-, Post- und Dienstwagen
4achsige Wagen alt 4, neu ohne
3achsige Wagen alt 3, neu 3
2achsige Wagen alt ohne, neu 2
eingebaute Plattformen und Faltenb?lge alst ü neu ohne
b. gültig nur für vierachsige normalspurige Personenwagen von Adh?sionsbahnen
2 offene Plattformen alt ohne, neu i

Aus dem F4ü wurde also ein D,
aus dem F wurde ein D2 und
aus dem F4 wurden ein Di

Es dürfte durchaus bis 1963 gedauert haben, bis begonnen wurde, die Regel umzusetzen. Und auf der Centovallibahn fuhren noch jahrzehntelang ABFe 6/6, die erst 1963 abgeliefert worden waren...

Emmenegger ("Die Leichtstahlwagen") gibt die neue Typenbezeichnung grunds?tzlich ab 1963 an. In den "Mutationen SBB 1962", die der VRS herausgegeben hat, sind noch RABFe, F-F. BFt4 und F zu finden, in den Mutationen 1963 dann D2-D2, D2 usw.

Es muss aufgrund dieser Indizien davon ausgegangen werden, dass die SBB erst 1963 begann, die neue Regel anzuwenden. Weil aber im Privatbahn-Rollmaterialverzeichnis Ende 1962 schon überall D steht, ist man davon ausgegangen, dass das D schon 1962 eingeführt wurde. Wie oben angegeben, erschien das Verzeichnis aber erst 1964.

Ich muss ehrlich gestehen, ich kann mich nicht erinnern, wie es wirklich war. Ich war damals etwa dreij?hrig. :-)

Markus, Gürbetal

Fahrzeugnummern: D statt F

#37576

Is es 1962 oder 1963 eingeführt? Quellen sind nicht einig, auch innerhalb BahnCH !