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ABt 1701-1720 (50 85 37-03 900-919)
Liebe Kollegen,
Im Ablieferungszustand z?hlten diese Steuerwagen 4 "1.Kl-Fenster" und 4 "2.Kl-Abteile". In der ersten H?lfte der 70er Jahren erfuhren diese Wagen (nicht alle) einen Umbau des Erstklass-Abteils mit neuer Fenstereinteilung (nur noch 3 Fenster). Egal ob umgebaut oder nicht trugen alle diese Wagen die Nummer "50 85 37-03 9xx". Was ich in der Bibel "Die Leichtstahlwagen" nicht eruieren konnte (oder war ich nicht aufmerksam genug ?) ist, welche ABt so umgebaut wurden und welche nicht (ich rede nicht vom Umbau zu einem Bt; Nr. 981 und 919). Hat jemand diese Auskunft (Wagen mit oder ohne Umbau des 1. Klasse-Abteils) "griffbereit" ? Viele Grüsse und alles Gute für das neue Jahr. Dudu |
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Re: Betrifft: Besinnunggshalt in Lachen SZ
Das (und andere) Problem)e) bestehen nat???rlich auch darin dass die Fachleute (in diesem Fall f???r Stellwerke) zuerst in theoretisch in 20 Minuten an Ort sein sollen um zu erkennen wie lange die St???rung etwa dauern wird. Das war am 17.12. wohl kaum m???glich bei den andauernden Schneef???llen im Mittelland. Einst konnte man an den Ortsstellwerken improvisieren indem man eingeschneite Weichen oder gest???rte Isolierungen geschlossen umfuhr..
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2997 war ungef???hr der Zeitpunkt als Arbeitsgrippen beschlossen den Personalbestand herunterzufahren, u.a. durch R???ckzug des Personals aus der Fl???che weil da ja nur selten einmal eine St???rung vorkomme. Etwa zwi oder drei Jahre sp???ter wurden schon erste Stationen wieder f???r den Kreuzungsbetrieb eingerichtet (z.B. Altnau durch MThB). Man kann gespannt sein wann siw n???xgarwb Acgbeef???kke, Erdrutscge, Blutzeinscgl???ge zsw. kommen die offenbar weltweit zusammen mit Trunamim ???kkatasrophen usw. vermehrt und intensiver azfdregtwn. WABU ----- Original Message -----
From: "thomashollenstein" <thollenstein@...> To: <BahnCH@...> Sent: Tuesday, December 21, 2010 10:17 AM Subject: [BahnCH] Betrifft: Besinnunggshalt in Lachen SZ --- In BahnCH@... hat "Hans Waldburger" <hanswabu@...> geschrieben: Ich fragte mich warum man nicht anstelle der untauglichenAbends ist der Seedamm strassenseitig nicht unbedingt eine schnelle Alternative. Da h???tte es passieren k???nnen, dass die Busse noch lange im Stau standen, w???rend in "Pf???fferbach" das Elektra-Stellwerk schon wieder munter Fahrstrassen einstellte. Wann werden endlich jene Vordenker pr???miert welche 1997Wieso 1997? Auch 2010 ist man noch nicht kl???ger geworden. Aber solange die Eisenbahn wenigstens auf dem Papier rollt... Thomas ------------------------------------ -- Yahoo! Groups Links |
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Betrifft: Besinnunggshalt in Lachen SZ
--- In BahnCH@... hat "Hans Waldburger" <hanswabu@...> geschrieben:
Ich fragte mich warum man nicht anstelle der untauglichenAbends ist der Seedamm strassenseitig nicht unbedingt eine schnelle Alternative. Da h?tte es passieren k?nnen, dass die Busse noch lange im Stau standen, w?rend in "Pf?fferbach" das Elektra-Stellwerk schon wieder munter Fahrstrassen einstellte. Wann werden endlich jene Vordenker pr?miert welche 1997Wieso 1997? Auch 2010 ist man noch nicht klüger geworden. Aber solange die Eisenbahn wenigstens auf dem Papier rollt... Thomas |
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Betrifft: Erg?nzung zum "W?gli"
Der Schuldige an dieser historischen Unsch?rfe streut Asche ... und zieht den Hut! Alles, was es nun noch br?uchte, w?re, den Beginn dieses Angebots zu ermitteln. Offensichtlich haben auch alle anderen Autoren, die zum Thema publiziert haben, insbesondere der Urheber des Beitrags in der NZZ 1529 vom 8. Juni 1955 und die zahlreichen Mitverfasser der Festschrift zum 100-Jahr-Jubil?um der Rh?tischen Bahn von 1988 dieses Detail der Dienstleistungen der Bündner Staatsbahn übersehen.
Eigentlich habe ich 1979 angenommen, dass just die H?chstneigungen im Schanfigg dem Rollschemelbetrieb entgegengestanden h?tten, sintemal Tarif 800 damals diese Linie (im Gegensatz zur BB) nicht [mehr] erw?hnt hat. Ich meine auch, dass eine Rückfrage in Chur erkennen liess, man würde im machbaren Einzelfall mit sich reden lassen. Das war, wie wir dank der Nachricht aus und der unendlichen Aufmerksamkeit im Gürbetal (wo auch mein Heimatort und ein hübsch gelegener Grundbesitz liegen) nunmehr wissen, leichtsinnig von mir und in der Sache unvollst?ndig bis falsch: nochmals Asche. Dass "ausnahmsweise" Transporte aller Art durchgeführt werden k?nnen, war allerdings nie ein Kriterium von Schienennetz Schweiz, sondern immer nur das tarifarisch publizierte Angebot (Das es hier offensichtlich bis 1973 gegeben haben muss!). Man sollte sich nun anschicken, das Eisenbahn-Amtsblatt ab 1954 (weitl?ufigere Einführung der Rollb?cke bei der RhB, inklusive BB, was in der 100-Jahr-Festschrift sogar negiert wird) zu lesen. Aus heutiger Sicht überlasse ich diese Lektüre gerne einem m?glichen "Nachfolger". Seit es Stellen gibt, die sich für Ihre Verantwortlichkeiten trotz nachgewiesenem Unwissen und Uninteresse im historischen Bereich bezahlen lassen, meine ich, w?re das nicht mehr meine Aufgabe. Und ein weiteres Mal wird mich AS, allein der hundsmiesen Quellenlage wegen, kaum "überreden" ... Herzlich Diplory |
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Re: Erg?nzung zum "W?gli"
Offene Niederbordwagen mit niedrigen Ladungen k?nnen jedoch von Fall zuDas h?tte natürlich ein "von Fall zu Fall"-Fall sein k?nnen. Max. |
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Erg?nzung zum "W?gli"
Im EA 6/1973 bin ich auf eine Information gestossen, die als Erg???nzung zum Standardwerk "Schienennetz Schweiz" dient:
"Der Rollschemelbetrieb Chur-Arosa ist auf den Fahrplanwechsel eingestellt worden, da Bed???rfnis und Transportm???glichkeiten beschr???nkt, der Traktionsaufwand auf 60 %o Steigung jedoch betr???chtlich waren. Offene Niederbordwagen mit niedrigen Ladungen k???nnen jedoch von Fall zu Fall zur Bef???rderung angenommen werden." Jedenfalls erinnere ich mich an eine geschemelte Ladung Pflastersteine in den Strassen Churs, aber ich kann nicht sagen, ob es vor Mai 1973 oder kurz nachher war, wahrscheinlich aber vorher. N???here Betrachtungsm???glichkeiten des Bahnbetriebs in jener Region hatte ich ab 1971 gelegentlich w???hrend den Schulferien. Markus, G???rbetal |
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Re: Besinnunggshalt in Lachen SZ
Ich nehme an, dass da nach Toyota-Kaizen gehandelt wurde!
Zur Zeit werden bekanntlich Trainer für die SBB gesucht, um die Wagenreinigung effizienter zu machen. . . . Irgend so was wurde als Pressemeldung versandt . . . Nicht geschrieben wurde, ob sich dies auch auf den CEO und die Gesch?ftsleitung bezieht . . . - die Disponenten werden sicher noch in den Genuss des Lehrganges kommen! Urs ;-) |
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Besinnunggshalt in Lachen SZ
Etwas Geduld erforderte eine Stellwerkst???rung in Pf???ffikon SZ am Abend des 17.12.2010 vermutlich sehr weitr???umig. So von den Fahrg???sten im IC 10790 zu denen ich geh???rte. Trotz einer schmerzhaften Gehbehinderung hatte ich mich auf eine RhB-Rundfahrt gewagt. Diese verlief trotz hoher Schneelage und Auslastung der Z???ge mit G???terlast samt dem "Auslaufmodell" Autotransport Thusis - Samedan problemlos. Die Fahrt mit dem RhB-Zug 1358 Enaginstar von St.Moirtz via Zernez - Klosters durch die hereinbrechende Nacht und die weihnachtliche Stimmung war trotz Doppelkreuzungen unterwegs ein gefreutes Erlebnis und verlief fahrplanm???ssig.
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Etwas m???hsamer wurde es dann mit besagtem 10790. Die Ansage inLandquart einer etwas exotischen Wagenreihung samt Verzicht auf den WR liess ungewohntes ahnen. Der IC betsnd denn auch aus einem RBe-Pendel. Dieser kam in Landquart weitgehend planm???ssig weg und bis Weesen flin voran. Von da an etwas schleppender. In Lachen fuhr er dann im halben Schrittempo an einer wartenden Fahrgastschar vorbei um anschliessend am Perronende amzuhalten. Der Zugchef k???ndete eine Stellwerkst???rung in Pf???ffikon mit noch unbestimmter Versp???tung unseres Zuges an. Diese Ank???ndigung ???nderte sich nach einer Viertelstunde in eine "Drohung" der Zug kehre nach Ziegelbr???cke zur???ck und verkehre dann vermutlich via Rapperswil. Ich stellte mir eine Fahrt von Ziegelbr???cke nach Uznach ohne die vor Jahren ausgebauten Kreuzungsstastationen Sch???nis und Bilten vor. War aber immerhin dankbar dass uns nicht ein Fussmarsch durch den fusstiefen Schnee zugemutet wurde. Dass die Drohung mit der R???ckfahrt nach Zigelbr???cke nicht von der Hand zu weisen war erkannte man am durch den Tiefschnee ans andere Zugsende wanderenden Lokf???hrer. Nach dessen Rucksack zu scgliessen hatte er sich mit den Fahrpl???nen s???mtlicher Umleitungsm???glichkeiten und Proviant f???r ausgedehnte ???berzeit ausger???stet. Die Fahrg???ste rundum r???tselten witzelnd ob es via Oberalp heimgehen w???rde. Nach weiterer Wartezeit kam die Kunde die Fahrt w???rde nun doch nicht nach Ziegelbr???cke sondern geradeaus Richtung Z???rich gehen; mit Versp???tung sei aber weiterhin zu rechnen. Herr Gizendanner hatte wohl bereits zum roten Telefon gegriffen denn nebenan war ein G???terzug angekommen und noch bevor unser Zug auch nur die Bremse gel???st hatte kam eine G???terwagenschlange in ???stlicher Richtung vorbei. W???hrend der Lokf???jrer wieder in diese Richtung wechelte verteilte der Kondukteur Gutscheine f???r Gratiskafi mit Kreditberschr???nlung auf 5 Fr. aber einj???hriger G???ltigkeit. Die Kostenstelle f???r diese Betriebsst???rung wird also bis gegen Ende 2011 offen bleiben. Nun frohlockte der Zugchef ???ber den Lautsprecher was sich dann bereits in Altendorf als etwas verfr???ht herausstellte. Nach einer kurzen Besinnung ging es dann "Fahrt auf Sicht" nach Pf???ffikon wo verschiedene S-Bahnen und ein SOB-Flirt zugegen waren. Nun meldere sich die Betriebsleitstelle mit der Meldungs die St???rung in Pf???ffikon sei behoben, es sei aber noch mit Folgeversp???tungen zu rechnen derweil piepsende Tastenger???usche eines PC zu vernehmen waren. Der Zugchef stellte zus???tzliche Halte in W???denswil und Thalwil in Aussicht. In Z???giger Fahrt kamen wir dann nach Z???rich wo die Anknft mit einer Stunde R???ckstand erfolgte. Ich fragte mich warum man nicht anstelle der untauglichen Umwegsfahrt via Zieselbr???cke Busse f???r eine Fahrt von Lachen nach Rapperswil in Angriff genommen hat wo man auf die dortigen S-Bahnen h???tte wechseln k???nnen. Aber eben - da w???ren Rechnungen gekommen w???hrend der Lokf???hrer und das Zugpersonal ohnehin schon in Dienst standen. Wann werden endlich jene Vordenker pr???miert welche 1997 herausgefunden haben dass es die Azsweichgleise welche man nicht jeden Tag braucht ,ot grosser Dringlichkeit auszubauen seien? Und eine sch???chterne Anfrage: Von wo aus wird Pf???ffikon SZ aktuell ferngesteuert? Chur. Tiegelbr???cke, Z???rich HB, Z???rich Flughafen, Olten oder gar Karlsruhe? MfG WABU ----- Original Message -----
From: "Guerbetaler" <muesche2-bahnch@...> To: "BahnCH" <BahnCH@...> Sent: Thursday, December 16, 2010 12:13 AM Subject: [BahnCH] Ascoop wird liquidiert Ein leidiges oder besser leidvolles Kapitel der Schweizer ???V-Geschichte |
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Ascoop wird liquidiert
Ein leidiges oder besser leidvolles Kapitel der Schweizer ???V-Geschichte geht zu Ende, die Pensionskasse Ascoop wird liquidiert:
<> 11 Unternehmen mit 41 Aktiven und 49 Rentnern konnten bisher keine Ersatzl???sung finden und werden nun vom Liquidator neu platziert. Von 333 Rentnern existiert offenbar kein Arbeitgeber mehr. Diese werden vom Sicherheitsfonds ???bernommen, d.h. ihre Renten werden aus einer Abgabe von allen bei irgend einer Pensionskasse Versicherten finanziert. Darunter seien 3 Personen, deren Rente nicht vollumf???nglich sichergestellt werden k???nne, da diese auf einem Lohn von ???ber 150'000 Fr. beruhte. Ich vermute, dabei handelt es sich um Rentner von vollst???ndig aufgel???sten Unternehmen. Allerdings w???sste ich aus dem Bahnbereich gerade keines, bei dem noch Rentner hienieden sind. BrMB und Ragaz - Wartenstein sind schon zu lange zu. Aber Seilbahnen und Busbetriebe k???nnte es schon haben, die in den letzten Jahren aufgel???st worden sind, ohne dass die Rentenverpflichtung auf das ???bernehmende Unternehmen ???bergegangen w???re. Die Mitarbeiter der fr???heren MThB sind bei Thurbo untergebracht. Markus, G???rbetal |
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Betrifft: Anprall in Basel am 13.12.2010, ca. 13:00
Hallo Thomas,
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wahrscheinlich ist eine Lok mit zusatzliche Kurswagen gegen den im Bahnhof stehende Stammzug angestossen. Mehr dazu: MfG Mike C --- In BahnCH@... hat "thomask_zuerich" <dampflok@...> geschrieben:
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Re: Neue Züge bei der Zentralbahn
Am 14.12.2010 03:47, schrieb Hans Waldburger:
Das Ummfahren in Luzern scheint planm???ssig zu sein. Da fragt man sichBei dem Zug, bei dem ich am Sonntag zuschaute, wurde nicht umfahren. Die HGe 101 964 zog den Zug gen Br???nig und die blaugoldige HGe 101 967 fuhr danach leer aus der Bahnhofhalle. Markus, G???rbetal |
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Anprall in Basel am 13.12.2010, ca. 13:00
Gestern ereignete sich in Basel SBB, bei Ausfahrt Richtung Elsass, ein Anprall. Zitat aus www.sbb.ch - "Bahnverkehrsinformationen" :
13.12.2010 13:57:00 14:30:00 Zürich HB Bruxelles-Midi IR 90 Anprall: IR 90 Anprall: IR 90 von Zürich HB ab 11:36 über Basel SBB - Luxembourg 17:00 - nach Bruxelles-Midi an 19:50 hat ab Basel SBB eine unbestimmte Versp?tung. Reisende von Basel SBB - nach Strassbourg-Ville benützen den TGV 9216 14:02 nach Paris-Est. - nach Bruxelles-Midi benützen den InterRegio (IR) 96 16:08 nach Bruxelles-Midi (22:50). Weiss jemand, in was die Lok da geprallt ist? Der Stoss war heftig. Meine Frau sass im Zug und hat jetzt eine verstauchte Hand. Und ist um 3 Stunden 33 Min. sp?ter in Bruxelles-Midi angekommen - immerhin noch am gleichen Tag. Danke und Grüsse, Thomas |
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Re: Neue Züge bei der Zentralbahn
Vor l???ngerer Zeit fanden einmal Probefahrten mit einem LSE-Zug zwischen Meiringen und Interlaken statt. Traktionsm???ssig sei das gegangen jedoch reicht die Heizlstung f???r l???ngere Z???ge nicht aus. Somit ist man da weiterhin auf meine Jahrg???nger De4/4 und Deh44/6 angewiesen. Warum man bei anderen Bahnen das Bed???rfnis hat die Fahrzeuge nach einer Abschreibungszeit von 33 Jahren abzubrechen (siehe Mail zu Ausrangieringen RhB usw.) ist etwas r???tselhaft. Und dort wo diese Beg???ndung nicht ausreicht hilft ab 2013 das Behinderten-Gesetz damit man am Umsatz in Bussnang teilhaben kann.
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Dass es auch anders geht sehe selbst ich von den zb-Z???gen aus. Die PB und die RB kommen noch immer mit ihren Gipfelst???rmern aus dem Jahre 1937 aus... Die LSE-Pendel sind an der Br???nig-S???drampe nicht brauchbar wegen den Klinkenbremsen. Das Ummfahren in Luzern scheint planm???ssig zu sein. Da fragt man sich warum man nicht schon lange draufgekommen ist. WABU (seit 37 Jahren abgeschrieben ...) ----- Original Message -----
From: "Guerbetaler" <muesche2-bahnch@...> To: "BahnCH" <BahnCH@...> Sent: Tuesday, December 14, 2010 12:05 AM Subject: [BahnCH] Neue Z???ge bei der Zentralbahn Mit dem Fahrplanwechsel hat bei der zb auch ein Fahrzeugwechsel |
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Neue Züge bei der Zentralbahn
Mit dem Fahrplanwechsel hat bei der zb auch ein Fahrzeugwechsel stattgefunden. Die BDeh f???hren planm???ssig nur noch
Mo-Fr zwei Morgenz???ge Wolfenschiessen - Luzern und abends in der Gegenrichtung (21421, 21427, 21468, 21474) Sa/So am Vormittag zwei IR Luzern - Engelberg und nachmittags zur???ck (3660, 3664, 3685, 3689). Nach Engelberg d???rfen nur noch die die BDeh 140 006 und 7 eingesetzt werden, die den Brandschutzbestimmungen gem???ss renoviert wurden (Sitzbez???ge, Bodenbelag, Feuerl???scher). Die Pendel sind derzeit so formiert: ABt 24 - B 549 - B 550 - BDeh 140 006 ABt 027 - B 048 - B 047 - BDeh 7 F???r die st???ndlichen IR sind zwei HGe-Pendel im Einsatz, ein dritter dient als Reserve, auch f???r die BDeh-Pendel: HGe 101 966 - ABt 928 - BD 351 - B 556 - B 555 - ABt 941 HGe 101 963 - ABt 929 - BD 357 - B 554 - B 553 - ABt 942 HGe 101, B 551, 552, 555, ein B 081/84, ABt 930. Bemerkenswert sind die beiden ABt mit dem F???hrerstand gegen die Lok, um gen???gend 1. Kl. im Zug zu haben. Die Lastgrenze der HGe ist mit diesen Kompositionen noch nicht erreicht, wohl aber die maximale Zugsl???nge, die im Bahnhof Engelberg empfangen werden kann. Die restlichen HGe sind f???r die Br???nigz???ge im Einsatz. Eine Lok kann dort, falls erforderlich, eingespart werden, indem in Luzern umfahren wird. Die Talz???ge fahren mit den 10 ABe 130 und insgesamt 7 Modulen, bestehend aus den Richtung Luzern stehenden ABt 943 und 901-905, 21, 23, 25, 131-132 plus einem B 081-084, 045 oder 502-04, 506-07. Die IR Meiringen -Interlaken fahren mit den betagten De 110, einer steht in Luzern Reserve. Damit verbleiben noch die BDeh 1-5, B 046, At 22 und ABt 026 als Reserve. Markus, G???rbetal |
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Ausrangierungen bei der RhB
Nachdem die ABe II 41, 42 und 45 sowie die Ge 4/4 I 601 im November zum Schrottplatz gefahren wurden, ist in den n???chsten Tagen die Reihe an den ABe II 43 und 44. Bleibt noch 46...
Die ABe 47 bis 49 werden als Diensttriebfahrzeuge weiterverwendet, somit d???rften n???chstens auch die Xe 9922-24 den Weg nach Chur antreten. Markus, G???rbetal |
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Re: [BLS] Krisenmanagement
Sorry für das leere Mail vorhin.Kann passieren! Am 10.12.2010 23:31, schrieb Guerbetaler:ein Mensch beschlossen, dass er den FahrplanwechselHeute Abend hatte Entschluss in diesem Fall m?glicherweisenicht mehr erleben m?chte.Laut Polizeirapport war der nicht sehr bewusst. Weitere Details sind noch nicht bekannt. Bern durch. Der Mann kann also noch nicht lange dort "umhergeirrt" sein.Es ist schon verflixt - auch wir Lokführer nehmen meist an, dass ein Selbst?rder unter den Zug geht! Das Argument ist, dass niemand was auf dem Gleis zu suchen hat, wer sich willentlich dorthin begibt, ist für uns ein Selbstm?rder! Das klingt hart - aber wir müssen davon ausgehen - weshalb wir schnell per Funk durchgeben: "Person im Gleisbereich zwischen X und Y!" Somit kann man andere Züge vorwarnen und/oder Polizei aufbieten, je nach Situation. Vor ungef?hr drei Jahren bemerkte ich bei Dunkelheit oberhalb Triemli zwischen den letzten H?user und dem dem Wald eine ?ltere Person unterhalb des Bahngleises. Da dort ein alter Mann ein Stück Land mit einem Schopf besitzt und sich regelm?ssig dort ausserhalb der Behagung (mit Türe gegen Bahntrasse) aufh?lt, war ich eigentlich nicht gefordert. Bei der Rückfahrt bremste ich ab und fragte ihn, ob er ein Problem h?tte, was er verneinte - er suche nur seine Brille . . . Trotzdem meldete ich dies der Leitstelle und bei der n?chsten Bergfahrt kamen zwei Mann von der Bahnpolizei mit, welche mit dem alten Herrn dann in den HB fuhren. Er blutete am Kopf und war anscheinend sehr verwirrt. Ich hoffte, dass das Ganze gut enden würde. Rückmeldungen erhalten wir ja nie . . . Genau solche Menschen vergessen wir oft: Kinder und alte Menschen sind unberechenbar - teils auch h?rbehindert, in Gedanken versunken, sehen und h?ren die Gefahr nicht. Da habe ich Verst?ndnis. Kein Verst?ndnis habe ich mit Personen, welche im einten Ohr Musik "gest?pselt" haben und mit dem andern telefonieren! Das sind dann die "natelgesteuerten Zeitgenossen" (in diesem Falle drei junge Frauen): da rennen die wie verrückt auf den Zug, Türe schliesst, ?ffnet wieder und die gleichen Personen rennen wieder den gleichen Weg zurück . . . So gesichtet in Zürich Selnau . . . ! Somit unberechenbar! Und da wundert man sich, wenn Wagenführer in voller Fahrt zwar mit der Rasselglocke warnen und dann trotzdem junge Zeitgenossen "erwischen" (in zwei F?llen in Zürich t?dlich), welche teils sogar gegen das anfahrende Fahrzeug gehen, aber tr?umenderweise Musik h?ren . . Das ?berschreiten der abgehagten Geleise (mittels "Flanke"), das ?ber- oder Unterqueren der geschlossenen Schlagb?ume, das Wechseln der Perron direkt über die Gleise, das 20 cm vor den Puffer durchgehen (DPZ!) von auf dem falschen Perron wartenden Fahrg?ste sowie letzthin das Entgegenkommen eines Passanten auf "meinem" Gleis mit geschultertem Drahtesel sind nicht so selten und geh?ren bei uns zumindest zum "t?glichen Gesch?ft", ohne dass Jemand einschreitet und für Abhilfe sorgt! Für Adrenalinst?sse ist somit gesorgt. Alle abgsetzten Meldungen an die Verwaltungen nützen nichts. Wir erhalten keine Unterstützung - wir sind ja alles nur Maschinen! Für den Lokführer gilt: "Schnellbremsen - Pfeifen - wegschauen"! Und: man muss die im letzten Moment erschreckenden Augen nicht sehen - Lokführer sind Opfer - nicht T?ter! Dies eine andere Sicht solcher Vorf?lle. Urs |
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Re: [BLS] Krisenmanagement
Sorry f???r das leere Mail vorhin.
Am 10.12.2010 23:31, schrieb Guerbetaler: Heute Abend hatte ein Mensch beschlossen, dass er den FahrplanwechselLaut Polizeirapport war der Entschluss in diesem Fall m???glicherweise nicht sehr bewusst. Weitere Details sind noch nicht bekannt. <> Aber kurz vor dem Personenunfall mit der S4 fuhren auf diesem Streckenabschnitt die S3 von Bern und die S3 nach Bern durch. Der Mann kann also noch nicht lange dort "umhergeirrt" sein. Markus, G???rbetal |
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Re: Tageszeitungen von gestern (VBZ/VBG)
In der Aargauer Zeitung samt deren Kopfvl?tter erschien gestern ein A459o3p über Trambahnen weil in Bern und Zürich gr?ssere Inbetriebnahmen selbiger angesagt waren. Darin wurde aus mir ein "Ream-Experte" samt Bild gemacht. Offenbar haben einzelne Beteiligze den Unterschied zwischen einem "Eisenbahnhistoroler" und einem "TramExüerten" nicht ganz erkannt. Ich bin wirklich kein "Tran-Experte" nur weil ich das St.Galler Tram noch kennengelernt habe und die ersten üaar S?tze für das noch nocjt gertig finanzierte Buch über die Strassenbahnen in Schafgfhausen zusammengestiefelt habe. Im Vereinsvorstand des Tram-Museums Zürich war ich wegen den Exkursionen, daneben aber sprach ich (meist) nur mit wenn ich etwas beispielsweise vpn meiner T?togkeiz bei der SZU (erste Kajre vor alle, o, Werkst?ttebüro) beitragen konnze, etwas als mir eine Firma kannte welche die Schleitstücke zu einer neuen Sorte Stromanmej,er ?iefern kopnnte. Aber die Tram selbst kannte ich nicht so genau; mal von der Heschochte der kleoneren Vorg?ngerunternehmen wie Albisgütli und H?mgg angesehem. Da han imd hobt es hamz amdere Koryph?sen dafür. In den letzten 5 Jahren sind meine Kenntnisse weiter geschrumpft und beschr?nlen sich nun auf jene welche einen sehbehinderten Kunden betreffen.. Immergin haben die VBZ dazugelernt und die Fahrziele wieder deutlicher gestaltet.
WABU |
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Betrifft: Von der BLS-Homepage
Es ist schon interessant, wozu diese sch?nen L?sch- und Rettungszüge so dienen k?nnen. Selbst wo nichts und niemand mehr zu retten ist und wo es nichts zu l?schen hat. Kann man den ?V w?hrend Stunden lahmlegen.
Das Stümperhafte hat seinen Ursprung schon im Konzept. Ein Wunder, dass bei defekten Signalleuchtmitteln (oder Signalbirrli) jeweils nur Ersatzbusse geordert und Züge umgeleitet werden und die L?sch- und Rettungszüge da noch nicht einzuplanen sind. Die Konzeptoren des St?rungs-Managements werden immer weltfremder. Es ist noch nicht so lange her, da Suizide kaum zu Versp?tungen geführt haben. Wo nichts zu retten ist, hilft auch jedes Warten nichts. Aber eben: das war wohl zuwenig "professionell". Mit Chlorkalk und dem Schreiner tut man dem Opfer zuwenig Ehre an. Wer ist denn da das Opfer? Ein Unschuldiger, der ungefragt zum T?ter gemacht wurde! Dass die Sache mit Polizeiprotokollen, Fahrdatensicherungen und Unfallaufnahmen aller Art aufgebauscht werden muss, grenzt fast einwenig an Perversion. Solche "St?rung" sind im Grunde "nicht abgegoltene gemeinwirtschaftliche Leistungen", einer Gesellschaft, die in den Wurzeln krankt. Dass sich die Bahn dann jeweils bei ihren Kunden dafür "entschuldigt", passt ins Bild. Wer oder was ist da schuld? Und die Stochastik derartiger St?rungsereignisse belegt für heiligen Zeiten Hochsaison. Fr?hliche Weihnachten allseits. Diplory |
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