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Ich habe mal eine nicht-bahnspezifische Frage: Wie verh?lt es sich mit Antworten, welche bei der Weiterleitung an die Empf?nger wie folgt benachrichtigt werden: > [Die Teile dieser Nachricht, die nicht aus Text bestanden, wurden entfernt] Bekanntlich h?ngt kaum ein Schreiber hier ein Bild oder etwas an und macht Reklame für die XYZ-Bahn. - Was wird dann eigentlich angeh?ngt? - Anh?nge der Provider? Solche erhalten wie jeweils mit Antwortm?glichkeiten, usw. - ist dies gemeint? Oder eher die Summierung derselben? >Kann man dies verhindern? Herzlichen Dank für die Aufkl?rung! Urs --> [Die Teile dieser Nachricht, die nicht aus Text bestanden, wurden entfernt]

--- In BahnCH@... hat Guerbetaler <muesche2-bahnch@...> geschrieben: > Am 20.10.2011 07:53, schrieb Krist van Besien: > > 2011/10/19 Guerbetaler<muesche2-bahnch@...>: > > Gibt es anders in Bern ein Ort wo man die einsehen kann? (SBB Historic > > Mediathek oder so etwas...)? > > Nein, aber wenn du eine konkrete Frage hast, sollte es m?glich sein, > eine Antwort zu erhalten. > Müssten solche Dokumente nicht im Bundesarchiv zu finden sein? Oder landen sie dort erst, wenn sie nicht mehr aktuell sind?

Hallo Zusammen Hat jemand gesichtet, was für Wagenmaterial beim diesj?hrigen Rübenverkehr eingesetzt wird? Von Interesse sind die Wagen, die nicht den alt bekannten Eaos der SBB entsprechen. Eine weitere Frage: Gibt es irgendwo eine Liste, welche Bahnh?fe für den Rübenverkehr eingesetzt werden? Bei der SBB Cargo und beim Zucker.ch finde ich nichts Vernünftiges. Interessant w?re auch, wie die Züge von und zu den Bahnh?fen verkehren. Gruss Peter [Die Teile dieser Nachricht, die nicht aus Text bestanden, wurden entfernt]

Guerbetaler geschrieben: > Das versuchte ich in meinem letzten Mail eigentlich zu sagen... ;-) Entschuldige, ich habe Deinen zweiten Absatz schlecht gelesen. Meine abendliche Bildersuche brachte aber einen anderen Umstand ans Tageslicht. Im Studer Buch "RhB Gebirgsbahn in Graubünden" findet sich auf Seite 155 eine Aufnahme des 503 vom 06.08.1980 mit neuem Logo und goldener, 3-teiliger Zierlinie. Also in genau jenem Zustand, den wir bislang nur vom 502 kannten. Somit gab es also Ende der 1970er Jahre zumindest zwei ABe im modernen Lack. Der 504 ist im selben Buch 1981 noch im zierstreifenlosen Rot mit "Rh B" unterwegs (somit wohl bis zum Umbau), vom 501 konnte ich bislang noch keine zeitlich passende Aufnahme finden. Anzumerken w?re vielleicht auch noch, dass der 503 als einziger Tw im letzten Outfit die Klassenbezeichnungen unterhalb der Zierlinie trug. G Michael

--- In BahnCH@... hat r.gottier@... geschrieben: > > Ich habe eine Frage zu den Wagen ex MThB. In den VRS-Listen werden im Mai 2006 die beiden Wagen B 50 46 29-35 128-129 als abgebrochen gemeldet. Weiss jemand etwas über die Herkunft dieser beiden Wagen? > Wird zurzeit in Bahnforum untersucht. 129 is aber definitiv nicht abgebrochen sondern bei Einheitswagen Nostalgie: 128 soll ex SBB 29-33 503 sein aber nicht bestatigt 129 ist ex SBB 29-33 715 Martin Baumann

Am 11.10.2011 20:17, schrieb fluegelsignal: Im BFS sagt jemand 1984/85, das müsste also in etwa hinkommen. Das versuchte ich in meinem letzten Mail eigentlich zu sagen... ;-) Markus, Gürbetal

Guerbetaler schrieb: > Einen klaren Gegenbeweis stellen aber die beiden Fotos vom ABe 503 > im Schweers+Wall RhB Triebfahrzeugbuch auf Seite 52 dar. In der Tat, das ist interessant. Ich habe ein Foto vom 503 aus dem Sommer 1986 mit glatter Front. Demnach muss er zwischen 82 und 86 angepasst worden sein. Nachdem der 503 der erste auf Pendelzugbetrieb umgebaute ABe war, k?nnte er m?glicherweise gleichzeitig der einzige in dieser Ausführung gewesen sein. VG Michael

Am 11.10.2011 08:51, schrieb fluegelsignal: Von dieser Annahme bin ich ursprünglich auch ausgegangen. Leider sind Fotos aus der Zeit von 1982 bis 90 eher selten. Einen klaren Gegenbeweis stellen aber die beiden Fotos vom ABe 503 im Schweers+Wall RhB Triebfahrzeugbuch auf Seite 52 dar. Wie bei diesen Autoren leider üblich, fehlt leider das Aufnahmedatum. Eine Suche nach Fotos im EA hat dann die "Restwahrheit" an den Tag gebracht: Der ABe 504 kam mit glatter Front aus dem Umbau (EA 3/83, Foto vom 28.12.82), also beschr?nkt sich mein Nachtrag auf den zuerst umgebauten 503. Interessante Frage w?re jetzt, wann auch dieser Triebwagen noch "gegl?ttet" wurde. Markus, Gürbetal

Guerbetaler schrieb: > Nachtrag: Die glatte Front der 501-504 wurde erst ca. 1990 realisiert. Was meinst Du mit glatter Front, ohne den Anbauresten vom Faltenbalg? So habe ich die Triebwagen auch schon 1986 erlebt. Ich denke in Verbindung mit dem neuen Logo gabs das nur beim 502. Der Abbau dürfte schon mit der Pendelzuganpassung vollzogen worden sein. VG Michael

Hier mein Wissensstand, Erg?nzungen willkommen: Aussehen BCe bzw. ABe 4/4 501-504: 1939 - 1978/84 rot mit "RhB" Chromlettern 1968-70 Einbau der Steuerleitung Seite 1. Kl., keine Verwendung bekannt. Die Faltenb?lge waren meist entfernt, konnten aber fallweise wenn erforderlich montiert werden. 502: ca. 1978-82 rot mit goldener Linie und weissem oder hellgelbem RhB-Logo Umbau für Pendelzüge, glatte Front auf der 2.-Kl.-Seite (Revisionsdaten), Neuanstrich 501 R3 17.02.1984 502 R3 20.05.1983 503 R3 28.01.1982 504 R3 ...10.1982 1990 Anpassung für Vielfachsteuerung, ohne zus?tzliches Kabel, also Vst nur m?glich, wenn 1. Kl. Abteile gegeneinander schauen 502-504: 1982/83-1998/2002 rot mit weissem/silbrigem Streifen und RhB-Logo - 502 Jan. 2000 ausrangiert, 01.08.2002 abgebrochen - 503 Aug. 1998 abgebrochen (Steuerwagen seit Aug 1997) - 504 Aug. 1998 abgebrochen 501: seit 1984 rot mit weissem/silbrigem Streifen und RhB-Logo plus Bahnname (Rh?tische Bahn/Viafier retica) Steuerwagen im Einsatz mit 501-504 bis ungef?hr 1998: BDt 1721 05.04.1982, angepasst für Ge 4/4' 05.1991 BDt 1722 06.05.1982, angepasst für Ge 4/4' 12.1994 BDt 1723 25.06.1982, angepasst für Ge 4/4' ca. 1999 1982-1991 rot mit weissem/silbrigem Streifen und RhB-Logo plus Bahnname Neuanstrich zwischen 1991 und 1994 ab 1994 rot mit weissem/silbrigem Streifen und RhB-Logo plus Bahnname Typische Pendelzugsformationen waren ABe - BDt (in den ersten Jahren) ABe - B - BDt ABe - AB - BDt ABe - B - AB - BDt (in den letzten Jahren) ABe - AB - ABe (1. Kl. gegen den AB, das einzige mir bekannte Foto ist im Buch Rh?tische Bahn, Eisenbahnerlebnis in Graubünden von Bernhard Studer auf Seite 144 zu finden) Als Zwischenwagen waren ab 1989-91 B 2337-40 und AB 1514-1518 im Einsatz, die Verwendung anderer Wagen ist mir nicht bekannt. Die Wagen erschienen aus Umbau rot mit weissem/silbrigem Streifen und RhB-Logo plus Bahnname Markus, Gürbetal

Bundesrat Jakob Dubs (1882--1879) schrieb in der Botschaft zum Bundesgesetz über den Bau und Betrieb der Eisenbahnen auf dem Gebiete der Schweizerischen Eidgenossenschaft vom 23. Dezember 1872 unter anderem: "Da es sich hier um Vorschriften handelt, welche dem Publikum Sicherheit gew?hren sollen, so ist dieser Theil der Bahnpolizei von Staats wegen zu ordnen, ?hnlich wie die Polizei auf den Strassen." Die nun in Kraft tretenden ?nderungen gehen in diese Richtung. Aber das Dubs'sche Ziel wrid auch nach fast 140 Jahren nicht erreicht. Zuviele Funktionen bleiben in den H?nden und der Willkür der "Unternehmerlis" spielenden, Bonus gesteuerten und abh?ngigen Bahngewaltigen. Eine Folge davon ist z.B., dass Gewaltt?tigkeiten gegenüber Bahnkunden - im Gegensatz zu jenen gegen das Personal - als Antragsdelikte gelten. Die Bahnen gegnügen sich damit, zu prüfen, Aggressorinnen oder Aggressoren einen gültigen Fahrausweis vorweisen k?nnen. Mit anderen Worten darf, wer für den Transport bezahlt, im duldenden Einverst?ndnis der Bahnen zuschlagen. Gesch?digte Kunden dürfen selber klagen, prozessieren und Entsch?digung einfordern. Dass die Bahnen weiterhin nicht daran denken, bei Aggressionen gegen ihre Kunden zumindest an Kredit-, Gesch?fts- und Rufsch?digung zu denken oder auf Hausfriedensbruch zu klagen, spricht B?nde. Auf Druck des bezahlten Personals wurden vor wenigen Jahren die Gesetze derart ge?ndert, dass Handlungen gegen Mitarbeitenden als Offizialdelikt gelten, also von Staates wegen verfolgt werden. Jene gegen die zahlende Kundschaft haben Bahnen und Beh?rden bei ihrer Legiferierungsarbeit dabei fein s?uberlich ausgeklammert ... und alle Mühsal der (Steuern und Billette) zahlenden Kundschaft überlassen ... Die neue Ordnung ?ndert daran auch gar rein nichts. Wo bleibt also der Fortschritt? Diplory

Eine über 100-j?hrige Tradition der Schweizer Eisenbahnen geht ihrem Ende entgegen. Das Bundesgesetz vom 18. Februar 1878 betreffend Handhabung der Bahnpolizei wird auf den 1. Oktober 2011 aufgehoben. An seine Stelle tritt das Bundesgesetz über die Sicherheitsorgane der Transportunternehmen im ?ffentlichen Verkehr (BGST) samt der zugeh?rigen Verordnung über die Sicherheitsorgane der Transportunternehmen im ?ffentlichen Verkehr (VST), die in der amtlichen Sammlung des Bundesrechts vom 6. September ver?ffentlicht wurden. <http://www.admin.ch/ch/d/as/2011/index0_36.html> Neu wird unterschieden zwischen dem Sicherheitsdienst und der uniformierten Transportpolizei, die zus?tzliche Aufgaben und Befugnisse hat. Sie muss "in zweiter Priorit?t" auch allgemeine polizeiliche Aufgaben übernehmen, z.B. bei Fahndungen mitwirken. Sie kann Personen vorl?ufig festnehmen und Gegenst?nde beschlagnahmen. Zudem wird die Transportpolizei amtlich in Pflicht genommen (vereidigt) und sie kann (muss aber nicht) mit Feuerwaffen ausgestattet werden. Sicherheitsdienst und Transportpolizei k?nnen oder müssen aufgestellt werden von - Infrastrukturbetreiberinnen - Eisenbahnverkehrsunternehmen (Netzbenutzerinnen) - Tansportunternehmen mit einer Personenbef?rderungskonzession Der Sicherheitsdienst, nicht aber die Transportpolizei, kann einer privaten schweizerischen Organisation übertragen werden. Die Grundaufgabe von Sicherheitsdienst und Transportpolizei wird wie folgt umschrieben: Sie sorgen für die Beachtung der Transport- und Benützungsvorschriften und unterstützen die zust?ndigen Stellen bei der Verfolgung von Verst?ssen gegen Strafbestimmungen des Bundes, soweit sich diese Verst?sse auf die Sicherheit der Reisenden, der Angestellten, der transportierten Güter, der Infrastruktur oder der Fahrzeuge oder auf den ordnungsgem?ssen Betrieb auswirken k?nnen. Die bisherigen Bahnpolizeifunktionen k?nnen übergangsweise bis 30.06.2012 noch ausgeübt werden. Markus, Gürbetal

Hallo Markus, nun bin ich g?nzlich erhellt. Vielen Dank! Gruss Ralph

Am 24.08.2011 10:03, schrieb r.gottier@...: genau, wie bei den AB sorry, die Interpretation von a, ab und uz ist korrekt, U steht für Unfall. EZ ist die Eisenbahn-Zeitschrift (eine Vorg?ngerin von Loki). Und das B hinter der Nummer bedeutet, dass es auch ein Bildli im Heftli hat. Alle X EW III gingen zur BLS und anschliessend auf den Abbruch, weil sie zum Teil Schiebetore erhalten und die Wagenüberg?nge umgebaut wurden. Die BLS erachtete ein Umbau auf Basis der reichlich vorhanden und mit modernisierten Klimaanlagen ausgerüsteten A als wesentlich günstiger als ein Rückbau von diesen Torsos, wobei ohnehin nur 2 ehemalige (neunfenstrige) B waren. So baute die BLS 2 Bt, 2 ABS und 3 B mit erstklassigen Sitzabst?nden in der 2. Kl. Das offizielle Verzeichnis der BLS weist die Wagen 000-004 und 009 aus und von diesen 6 habe ich auch Fotos vom 20.10.2008 in B?nigen (z.T. mit Revisionsdaten). 60 63 99-04 000-9 10 REV Ch 21.04.98 60 63 99-04 002-5 10 REV Ch 22.11.07 (63, 5 und das Datum sind übermalt) 60 63 99-04 003-3 10 REV2 B? 22.06.07 60 63 99-04 004-1 10 REV2 B? 05.06.07 60 63 99-04 009-0 10 REV Ch 28.02.99 Heute haben diese Wagen z.T. keine Fenster mehr. Markus, Gürbetal

Hallo Markus, vielen Dank, ich bin weitestgehend erhellt! Die Wikipedia-Seiten hatte ich schon zuvor entdeckt und ausgewertet :-) Folgende Erg?nzungsfragen: - Wurde nur der B-Teil für die Jumbos II verwendet und deshalb waren wieder 2 Spenderwagen notwendig? - bei den D waren die Antworten etwas kryptisch: a/ab heisst wohl ausrangiert / Abbruch uz umgezeichnet Was bedeutet beim 553 28.3.90U Wil SG [EZ 90-7B]? Was bedeutet beim 558 U/a Olten ? Und noch erg?nzend zu den EW III: Was ist eigentlich mit den zu X umgezeichneten EW III geschehen? Wo sind sie ? (99-33 815-820) Ging der Wagen 818 nicht an BLS (gem. VRS)? Gesichtet habe ich ihn aber im August 2006 in Interlaken. Dann meldet der VRS die ?bernahme eines X 99-33 812. Den gab es meines Wissens gar nicht und auf jeden Fall nicht ex EW III. Auch bei den ?berfuhrwagen Db 99-04 ist nicht so klar, welche an die BLS gingen und welche m?glicherweise vorher bei der SBB abgebrochen waren. Gem. VRS wurden die Wagen 001-003, 005 und 007 übernommen. Am 01.01.05 wird ein Bestand von 4 Wagen gemeldet. Gesichtet habe ich aber in B?nigen auch den Wagen 004 (9.2010) und in Bern den Wagen 009 (9.2005). Grüsse Ralph

Hallo an alle! Zur Zeit besch?ftige ich mich mit dem BLS-Rollmaterial. Auch hier haben sich Fragen ergeben, die ein Mitleser vielleicht beantworten kann (oder sind alle im Sommer-Urlaub?): - Wer hat Ausrangierungsdaten der A 18-33 800-812 und der B 20-33 700...723, bzw. welche sind noch in Betrieb? Selbst gesichtet habe ich folgende Wagen: A 806, 808, 810 (alle im Herbst 2010) und die B 701, 704, 706, 718, 720, 721, 723 - Wer hat Ausrangierungsdaten der AB 39-33 800-815 und 890-891, bzw. welche sind noch in Betrieb? Gesichtet habe ich die Wagen 801, 814 und 890 im Herbst 2010 bzw. M?rz 2011. - Welches sind die Spenderwagen der Jumbo der zweiten Serie (22-35 616-625) ? - Ich habe im M?rz zwei AB 50 63 30-33 816 und 817 gesichtet. Beim 817 konnte ich erkennen, dass das der frühere B 20-33 715 war. Was ist die Herkunft des 816 ? Gibt es weitere solcher AB-Wagen ex B? Welche? Seit wann? - Sind die beiden ex Thurbo-ABt (38-35 901, 902) noch in Betrieb? Wo kann man diese antreffen? - Wer hat Ausrangierungsdaten der Gep?ckwagen D 92-33 555...560 und 590/591, bzw. welche sind noch in Betrieb? In der Hoffung auf erhellende Informationen sende ich an alle viele Grüsse Ralph

Seit Anfang Jahr gibt es 12 in der Schweiz registrierte Selbstentladewagen, Halter ist Ermewa und Nutzer Nestl???. Sie sind schwarz und haben einen grossen Schriftzug "NESCAF???" auf der Seite. Nummern: RIV CH-ERMW Uanpps 33 85 9342 000-7 33 85 9342 001-5 33 85 9342 002-3 33 85 9342 003-1 33 85 9342 004-9 33 85 9342 005-6 33 85 9342 006-4 33 85 9342 007-2 33 85 9342 008-0 33 85 9342 009-8 33 85 9342 010-6 33 85 9342 011-4 Ihr Fassungsverm???gen ist 100 m3, sie wurden dem Vernehmen nach aus 132 m3-Getreidewagen umgebaut. Es gibt gleiche Wagen, die in Frankreich registriert sind (und von M???rklin im Modell hergestellt werden). Hat jemand schon einmal einen solchen Wagen gesehen? Fahren die nach Orbe zur Nescaf???-R???sterei? Markus, G???rbetal

-----Urspr???ngliche Nachricht----- Von: "Jan Marco Funke" <jmfunke@...> Man *k???nnte* den Zugang zu den Dateien schon ???ffnen, aber das scheint mir nicht sehr erstrebenswert. Irgend einen Anreiz soll es ja noch geben, Mitglied zu werden, auch wenn es nur zum Bilder anschauen ist. Wenn man BahnCH offlinie liest, ist das Hauptproblem, dass man die Verbindung zum Internet wieder herstellen muss und nicht die Anmeldung bei Yahoo! - jedenfalls bei mir ist das so. Das ???ffnen w???rde also am eigentlichen Problem nicht viel ???ndern. Ich habe mir schon ???berlegt, ob es richtig ist, dass die Meldungen ohne Mitgliedschaft gelesen werden k???nnen. Es gibt auch Gruppen, die so eingerichtet sind. Was ist euere Meindung dazu? Markus Giger

Inzwischen berichete der Chroncle aus Herisau dass dass sich die Widerer?ffnung der Strecke bis Mitte August verz?gern k?nnte. Nachdem sich heute selbst Normalspurbahnen den Schotter per Lastwagen liefern lassen ist wohl kaum mit einer Wiederbelebung des Rollbockverkehrs zu rechnen. WABU

Hallo Markus, danke für alle Informationen. Bezüglich der Postwagen ist mir noch etwas unklar, ich frag nach meinem Urlaub nochmal nach, erstmal verreise ich selbst (nach Italien). Dir gute Erholung! Ralph